خودرو لیفان، X50

lifan X50

معرفی محصول

لیفان X50 از آن خودروهایی است که برای فهم ارزش واقعی‌اش، باید آن را در بستر زمانی عرضه و شرایط بازار ایران در سال‌های ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۷ تحلیل کرد. زمانی که بازار به‌سرعت از سدان‌های سنتی به سمت خودروهای کراس‌اوور شهری حرکت می‌کرد و ظاهر بلندتر، امکانات بیشتر و فرمان‌پذیری ساده‌تر، برای بسیاری از خریداران ...
کمتر
بیشتر
امتیاز کلی
★★★★★
  • رانندگی و فنی

    ★★★★★
  • طراحی ظاهری

    ★★★★★
  • کابین و امکانات

    ★★★★★
  • ارزش در مقابل قیمت

    ★★★★★
  • کیفیت

    ★★★★★
امتیاز کاربران
★★★★★
قیمت روز

اتوماتیک | ۱۳۹۷

قیمت بازار

referral logo
564 روز پیش
۵۶۰٬۰۰۰٬۰۰۰
مشخصات فنی

مشخصات فنی


  • محور محرک

    دیفرانسیل جلو

  • گیربکس

    CVT

  • حجم موتور

    1500 سی‌سی

  • پیشرانه

    4 سیلندر

عملکرد فنی


  • قدرت

    102 اسب بخار

  • گشتاور

    133 نیوتن متر

  • مصرف ترکیبی

    6.5 لیتر در صد کیلومتر

  • سرعت

    160 کیلومتر بر ساعت

  • شتاب

    12 ثانیه

ابعاد و اندازه ها


  • نوع بدنه

    کراس اوور

  • نوع شاسی

    یکپارچه

  • نسل (کد اتاق)

    اول

  • طول

    4100 میلی‌متر

  • عرض

    1722 میلی‌متر

  • ارتفاع

    1540 میلی‌متر

  • فاصله محوری

    2550 میلی‌متر

  • وزن

    1175 کیلوگرم

  • چرخ جلو

    195/60R15

  • چرخ عقب

    195/60R15

  • حجم باک

    42 لیتر

  • سایر ویژگی‌ها

سیستم کمکی راننده


  • کروز کنترل (CC)

  • کروز کنترل هوشمند (ACC)

  • کنترل ایستایی در سربالایی (HAC)

  • کنترل سرعت در سرازیری (HDC)

  • کنترل کشش (TCS)

  • کنترل پایداری (ESP)

  • ضد واژگونی (ARP)

  • اتو پارک

  • حالت رانندگی

  • سایر ویژگی‌ها

سیستم هشدار دهنده‌


  • سنسور جلو

  • سنسور عقب

  • سنسور باران

  • سنسور فشار باد تایر (TPMS)

  • سنسور خواب‌آلودگی راننده (DMS)

  • رادار نقطه کور (BSD)

  • رادار تصادف جلو (FCW)

  • رادار تصادف عقب (RCW)

  • رادار تابلوخوان (TSR)

  • رادار تغییرلاین (LCA)

    سفارشی

  • سایر ویژگی‌ها

سیستم‌های ترمز


  • ترمز ضدقفل (ABS)

  • توزیع نیرو ترمز (EBD)

  • ترمز کمکی (BAS)

  • ترمز پارک برقی (EPB)

  • ترمز اضطراری (AEB)

  • سایر ویژگی‌ ترمز

سیستم‌ روشنایی


  • چراغ جلو

    هالوژن

  • دی‌لایت

  • اتولایت

  • چراغ مه‌شکن عقب

  • چراغ مه‌شکن جلو

  • نوربالا اتومات

    سفارشی

  • ارتفاع نور اتومات

  • چراغ شور

  • چراغ چرخشی

  • سایر ویژگی‌ روشنایی

    تنظیم برقی ارتفاع نور

فرمان


  • نیروی کمکی

    برقی

  • حساس به سرعت

  • دکمه‌های کنترلی

  • پدل شیفتر

  • گرمکن فرمان

  • سایر ویژگی‌ فرمان

مالتی مدیا


  • سیستم صوتی

    4 اسپیکر

  • قابلیت پشتیبانی

    USB - CD - AUX

  • مانیتور

  • نویگیشن

  • هدآپ

  • دوربین عقب

  • دوربین جانبی

  • دوربین 360

  • دوربین شب

  • سایر ویژگی‌ مالتی مدیا

ایمنی کابین


  • مجموع ایربگ‌ها

    2

  • ایربگ راننده

  • ایربگ سرنشین جلو

  • پشت‌سری فعال

  • ایربگ زانویی راننده

  • ایربگ زانویی سرنشین جلو

  • ایربگ پرده‌ای

  • ایربگ جانبی جلو

  • ایربگ جانبی عقب

  • سایر ویژگی‌ ایمنی

رفاهی کابین


  • سیستم تهویه

  • ورود بدون کلید

  • استارت دکمه‌ای

  • صندلی‌ راننده

    تنظیم دستی

  • صندلی سرنشین جلو

    تنظیم دستی

  • روکش صندلی

    چرم مصنوعی

  • کول باکس

  • ویژگی صندلی عقب

  • سردکن صندلی

  • ماساژور صندلی

  • ایزوفیکس صندلی

  • خروجی 12 ولت

  • صندوق برقی با جک

  • صندوق پران هوشمند

  • سایر ویژگی‌ کابین

آینه، شیشه‌ و اتاق


  • آینه عقب الکتروکرومیک

  • آینه جانبی با تنظیم برقی

  • آینه جانبی با گرمکن

  • سانروف

  • سقف پانوراما

  • سایر ویژگی‌ ظاهری

مزایای خرید از ویکی

بدون ضامن

تسهیلات تا سقف ۷۰٪

اقساط ۳۶ ماهه

تنفس ۳ ماهه

تحویل فوری

سوالات متداول

لیفان X50 تلاشی بود برای ورود به سگمنت کراس‌اوورهای کامپکت شهری؛ محصولی که قرار بود نسخه جوان‌پسندتر X60 باشد. این خودرو زمانی وارد ایران شد که تب تقاضا برای کراس‌اوورهای کوچک به‌شدت بالا بود و کرمان‌موتور توانست با معرفی X50، خلأ موجود بین هاچ‌بک‌های اقتصادی و کراس‌اوورهای گران‌تر را پر کند.

تنظیمات تعلیق با همکاری MIRA انگلستان انجام شده و در پیچ‌ها پایداری مناسبی ارائه می‌دهد، اما به دلیل استفاده از تعلیق عقب تیر پیچشی، برخورد خودرو با دست‌اندازها خشک است. فرمان برقی عملکردی بسیار نرم در سرعت‌های پایین دارد و یکی از نقاط قوت خودرو محسوب می‌شود.

طراحی داخلی اسپرت، پشت‌آمپر دیجیتال و چیدمان مدرن از ویژگی‌های مثبت کابین است. اما کیفیت پلاستیک‌های خشک داشبورد و رودری‌ها ضعف اصلی متریال داخلی است؛ ضعفی که در کارکردهای بالاتر به ایجاد صداهای اضافی منجر می‌شود. روکش چرمی صندلی‌ها ظاهر خوبی دارد اما در هوای گرم چندان راحت نیست.

این خودرو برای زمان عرضه، لیست امکانات رقابتی ارائه داد؛ از جمله سانروف، فرمان برقی، سنسور پارک عقب، کامپیوتر سفری و کنترل صوتی روی فرمان. با این‌حال بسیاری از نسخه‌های تحویلی فاقد مانیتور فابریک بودند و کاربران مجبور به نصب سیستم‌های افترمارکت شدند.

نسخه دستی شتاب اولیه قابل‌قبول‌تری نسبت به CVT دارد، اما تعویض دنده‌ها خشک‌تر است و در کارکردهای بالا، سیستم کلاچ برخی حساسیت‌ها نشان می‌دهد. این نسخه برای راننده‌ای مناسب است که کنترل بیشتر روی دنده‌کشی را ترجیح می‌دهد.

پیشرانه ۱.۵ لیتری LF479Q1 با ۱۶ سوپاپ و سیستم VVT طراحی شده، اما قدرت ۱۰۲ اسب‌بخار و گشتاور ۱۳۳ نیوتن‌متر برای بدنه حدوداً ۱.۱ تنی محدود است. گشتاور در دورهای میانی شکل می‌گیرد و همین باعث می‌شود آغاز حرکت، سربالایی‌ها و رانندگی با بار کامل، نیازمند فشار بیشتر پدال گاز باشد. حساسیت تسمه تایم نیز از نکات مهم نگهداری این موتور است.

گیربکس CVT رفتار نرم و یکنواخت ارائه می‌دهد، اما تأخیر اولیه آن شناخته‌شده است. در آغاز حرکت یا هنگام سبقت، دور موتور سریع بالا می‌رود اما افزایش سرعت با تأخیر همراه است. حالت S واکنش‌پذیری را کمی بهتر می‌کند، اما نویز کابین را بالا می‌برد. نگهداری این گیربکس بسیار حساس بوده و نیاز به سرویس منظم روغن دارد.

بخش عقب X50 شباهت غیرقابل‌انکاری به آلفارومئو جولیتا دارد؛ از خطوط چراغ‌ها تا فرم درِ صندوق. در نمای جلو نیز جلوپنجره باریک کرومی و ورودی هوای بزرگ ذوزنقه‌ای، هماهنگ با زبان طراحی روز اروپایی انتخاب شده‌اند. این الهام‌گیری آگاهانه، یکی از عوامل جذابیت بصری خودرو در زمان عرضه بود.

X50 نه کاملاً یک هاچ‌بک B-segment است و نه یک کراس‌اوور واقعی. ارتفاع بیشتر و فاصله محوری ۲۵۵۰ میلی‌متری، فضای مناسب‌تری برای سرنشینان عقب فراهم کرده و ظاهر شبه‌کراس به راننده حس نشستن روی خودرویی بلندتر از یک هاچ‌بک معمولی می‌دهد. صندوق عقب نیز نسبت به ابعاد خودرو بزرگ‌تر از انتظار است.

وجود ترمزهای دیسکی در چهار چرخ همراه با ABS، EBD و BAS نقطه قوت مهمی است و وجود ESP نیز ارزش ایمنی خودرو را بالا می‌برد. با این حال، نسخه‌های مونتاژ ایران فقط دو کیسه هوا دارند و نبود ایربگ جانبی عملکرد ایمنی غیرفعال را محدود می‌کند. درباره تست‌های تصادف رسمی نیز اطلاعات شفاف و قابل‌استناد منتشر نشده است.

نظرات کاربران