خودرو میتسوبیشی، اوتلندر PHEV

mitsubishi outlander-PHEV

معرفی محصول

اوتلندر پلاگین هیبریدی یکی از جدی‌ترین تلاش‌های میتسوبیشی برای رفتن به سمت برقی‌سازی هوشمند است؛ مدلی که از ۲۰۱۲ وارد بازار جهانی شد و در ایران با مدل ۲۰۱۸ شناخته می‌شود. واردکننده رسمی این خودرو آرین‌موتور است و همان‌طور که از یک ژاپنیِ خانوادگی انتظار دارید، روی دوام، مصرف سوختِ پ ...
کمتر
بیشتر
امتیاز کلی
★★★★★
  • رانندگی و فنی

    ★★★★★
  • طراحی ظاهری

    ★★★★★
  • کابین و امکانات

    ★★★★★
  • ارزش در مقابل قیمت

    ★★★★★
  • کیفیت

    ★★★★★
امتیاز کاربران
★★★★★
قیمت روز

PHEV | ۲۰۱۸

قیمت بازار

referral logo
9 دقیقه پیش
- ۰٪
۳٬۹۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰
مشخصات فنی

مشخصات فنی


  • محور محرک

    دو دیفرانسیل 3 حالته با قفل الکترونیکی (S-AWC)

  • گیربکس

    CVT بهبودیافته

  • حجم موتور

    2000 سی‌سی

  • پیشرانه

    4 سیلندر با 2 موتور الکتریکی

عملکرد فنی


  • قدرت

    203 اسب بخار

  • گشتاور

    190 نیوتن متر

  • مصرف ترکیبی

    1.8 لیتر در صد کیلومتر

  • سرعت

    171 کیلومتر بر ساعت

  • شتاب

    10.3 ثانیه

ابعاد و اندازه ها


  • نوع بدنه

    شاسی بلند متوسط

  • نوع شاسی

    یکپارچه

  • نسل (کد اتاق)

    نسل سوم - فیس لیفت دوم

  • طول

    4655 میلی‌متر

  • عرض

    1800 میلی‌متر

  • ارتفاع

    1680 میلی‌متر

  • فاصله محوری

    2670 میلی‌متر

  • وزن

    1860 کیلوگرم

  • چرخ جلو

    225/55R18

  • چرخ عقب

    225/55R18

  • حجم باک

    45 لیتر

  • سایر ویژگی‌ها

سیستم کمکی راننده


  • کروز کنترل (CC)

  • کروز کنترل هوشمند (ACC)

  • کنترل ایستایی در سربالایی (HAC)

  • کنترل سرعت در سرازیری (HDC)

  • کنترل کشش (TCS)

  • کنترل پایداری (ESP)

  • ضد واژگونی (ARP)

  • اتو پارک

  • حالت رانندگی

    اکو - برقی

  • سایر ویژگی‌ها

    کنترل شتاب ناگهانی (UMS)

سیستم هشدار دهنده‌


  • سنسور جلو

  • سنسور عقب

  • سنسور باران

  • سنسور فشار باد تایر (TPMS)

  • سنسور خواب‌آلودگی راننده (DMS)

  • رادار نقطه کور (BSD)

  • رادار تصادف جلو (FCW)

  • رادار تصادف عقب (RCW)

  • رادار تابلوخوان (TSR)

  • رادار تغییرلاین (LCA)

  • سایر ویژگی‌ها

    سنسور تشخیص عابرپیاده

سیستم‌های ترمز


  • ترمز ضدقفل (ABS)

  • توزیع نیرو ترمز (EBD)

  • ترمز کمکی (BAS)

  • ترمز پارک برقی (EPB)

  • ترمز اضطراری (AEB)

  • اتوهلد

  • سایر ویژگی‌ ترمز

    اتوهلد

سیستم‌ روشنایی


  • چراغ جلو

    زنون

  • دی‌لایت

  • اتولایت

  • چراغ مه‌شکن عقب

  • چراغ مه‌شکن جلو

  • نوربالا اتومات

  • ارتفاع نور اتومات

  • چراغ شور

  • چراغ چرخشی

  • سایر ویژگی‌ روشنایی

    مه‌شکن LED چرخشی - نورپردازی داخلی

فرمان


  • نیروی کمکی

    برقی

  • حساس به سرعت

  • دکمه‌های کنترلی

  • پدل شیفتر

  • گرمکن فرمان

  • سایر ویژگی‌ فرمان

مالتی مدیا


  • سیستم صوتی

    6 اسپیکر - هندزفری - شبیه‌ساز صدای انجین در حالت برقی (AVAS)

  • قابلیت پشتیبانی

    Bluetooth - USB - CD - MP3 - SD card

  • مانیتور

    7 اینچی لمسی - نمایشگر مصرف انرژی

  • دوربین عقب

  • دوربین جانبی

  • دوربین 360

ایمنی کابین


  • مجموع ایربگ‌ها

    7

  • ایربگ راننده

  • ایربگ سرنشین جلو

  • ایربگ زانویی راننده

  • ایربگ پرده‌ای

  • ایربگ جانبی جلو

رفاهی کابین


  • سیستم تهویه

    اتومات دوگانه

  • ورود بدون کلید

  • استارت دکمه‌ای

  • صندلی‌ راننده

    8 حالته برقی راننده

  • صندلی سرنشین جلو

    4 حالته دستی

  • روکش صندلی

    چرم مشکی یا قهوه‌ای

  • ویژگی صندلی عقب

    تنظیم دستی - تاشو دوتکه

  • گرمکن صندلی

    جلو

  • سایر ویژگی‌ کابین

    پکیج شارژ سریع - اینورتر 1500 وات

آینه، شیشه‌ و اتاق


  • آینه عقب الکتروکرومیک

  • آینه جانبی با تنظیم برقی

  • آینه جانبی تاشو برقی

  • سانروف

مزایای خرید از ویکی

بدون ضامن

تسهیلات تا سقف ۷۰٪

اقساط ۳۶ ماهه

تنفس ۳ ماهه

تحویل فوری

سوالات متداول

با باتری پُر، حدود ۵۰ تا ۵۲ کیلومتر را در حالت EV طی می‌کند و تا حوالی ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت می‌تواند صرفاً برقی حرکت کند.

وقتی به زودی به مسیر ممنوع برای موتور بنزینی می‌روید، یا می‌خواهید شارژ را برای بخش شهریِ پایانی سفر ذخیره کنید.

این عدد مربوط به صد کیلومتر اولِ پیمایش با باتری پُر است؛ هرچه بیشتر شارژ کنید و مسیرهای شهری بیشتری را برقی بروید، مصرف ترکیبی پایین‌تر می‌ماند.

سرما روی بازدهی باتری اثر دارد؛ بسته به دما و استفاده از گرم‌کن‌ها، معمولاً ۱۰ تا ۳۰٪ کاهش برد را تجربه می‌کنید.

شدت ترمز احیایی را تنظیم می‌کنند؛ در شهر می‌توانید ترمزگیری را بیشتر کنید تا انرژی به باتری برگردد و استفاده از پدال ترمز کمتر شود.

بله؛ با HSA (ترمز کمکی در سربالایی) و گشتاور لحظه‌ای موتورهای برقی، شروع حرکت نرم و مطمئن است.

در حالت برقی کابین بسیار ساکت است؛ عمدتاً صدای غلتش تایر و جریان هوا شنیده می‌شود.

CHRG برای موقعیت‌های مقطعی طراحی شده؛ استفاده پیوسته، کارایی سوخت را کم می‌کند. اولویت با شارژ خانگی است.

برای یدک‌کشی سبک و در چارچوب ظرفیت مجاز کارخانه‌ای می‌توان برنامه‌ریزی کرد؛ آفرود یا بار سنگین توصیه نمی‌شود.

معماری این نسل چنین است. استفاده از تنظیمات دمنده جلو و گردش هوا، به‌علاوه گرم‌کن صندلی‌های جلو، تا حدی جبران می‌کند.

روی ۲۲۰ ولت ۱۰ آمپر حدود ۵ ساعت و روی ۸ آمپر حدود ۶.۵ ساعت طول می‌کشد. با شارژ سریع، ۸۰ درصد ظرفیت در حدود ۲۵ دقیقه پر می‌شود.

اوتلندر PHEV توسط آرین‌موتور، نمایندهٔ رسمی میتسوبیشی، وارد ایران شده است.

بله. شارژ شبانه با ۲۲۰ ولت (۸ یا ۱۰ آمپر) رایج‌ترین سناریو برای استفاده شهری روزانه است.

EV: حرکت تمام‌برقی تا حد ممکن. SAVE: حفظ سطح شارژ فعلی برای بعد. CHRG: شارژ باتری با استفاده از موتور بنزینی هنگام رانندگی.

وقتی سرعت بالا و بار درخواستی زیاد باشد یا سطح شارژ پایین بیاید، برای پشتیبانی و بهبود کارایی به چرخ‌ها درگیر می‌شود.

توزیع گشتاور هوشمند و لحظه‌ای است و عنداللزوم محور عقب را هم‌زمان درگیر می‌کند؛ برای چسبندگی بهتر روی آسفالت، نه آفرود سنگین.

دوره‌های سرویس مشابه موتورهای بنزینی است، اما بازرسی سیستم‌های ولتاژ بالا و خنک‌کاری باتری هم طبق دستورالعمل اضافه می‌شود.

برای شارژ خانگی معمولاً یک پریز مستقل مطمئن با فیوز مناسب کافی است. نصب وال‌باكس خانگی شارژ را پایدارتر و امن‌تر می‌کند.

باتری‌های لیتیوم‌یونی با مدیریت حرارتی مناسب معمولاً عمر بالایی دارند؛ پیروی از شارژ استاندارد و سرویس دوره‌ای، افت ظرفیت را کند می‌کند.

تا حدود ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت، بسته به شیب مسیر و موقعیت پدال گاز.

میانگین صد کیلومتر نخست با باتری پُر و الگوی رانندگی مخلوط. هرچه بیشتر شارژ بکنید و مسیر شهری داشته باشید، عدد واقعی به آن نزدیک‌تر می‌ماند.

خیر. به‌دلیل جانمایی باتری در کف، نسخهٔ PHEV پنج‌نفره است اما فضای بار تخت و کاربردی ارائه می‌دهد.

رفت‌وآمد شهری منظم با دسترسی شبانه به برق؛ جایی که بخش عمده مسیر را می‌توانید برقی بروید.

بله. بخش قابل‌توجهی از کاهش سرعت توسط موتور/ژنراتور انجام می‌شود و فشار روی لنت و دیسک کمتر است.

خودرو آب‌بندی دارد، ولی به‌دلیل تجهیزات برقی در کف، ورود به آب عمیق و شست‌وشوی زیر بدنه با فشارِ نزدیک اکیداً توصیه نمی‌شود.

سطح بالاتر ترمز احیایی (با پدال‌شیفتر) را انتخاب کنید تا هم سرعت کنترل شود و هم باتری انرژی بگیرد.

سیستم تهویه کار می‌کند اما مصرف انرژیِ جانبی می‌تواند برد برقی را کاهش دهد؛ پیش‌شرایط‌سازی کابین در حال شارژ کمک‌کننده است.

نمایشگر مرکزی جمع‌وجور و ساده است؛ اتصال پایه‌ای پاسخ‌گوست اما از نظر امکانات چندرسانه‌ای از برخی رقبا مینیمال‌تر است.

توزیع گشتاور بین محورها را با توجه به شرایط مسیر و چسبندگی به‌صورت لحظه‌ای بهینه می‌کند؛ نتیجه، پایداری و اطمینان بیشتر در آسفالت خیس و مسیرهای لغزنده است. این سیستم برای آفرود سنگین طراحی نشده است.

نظرات کاربران