تولید ۱۷ خودرو در چهار ماه ۱۴۰۵ صفر شد

آرایش خطوط تولید خودروسازان در چهار ماه نخست ۱۴۰۵ تغییر محسوسی کرده است. براساس آمارنامه تجمیعی تیرماه وزارت صمت، تولید ۱۷ مدل سواری و پیکاپ که در مدت مشابه پارسال مجموعاً ۱۷ هزار و ۵۵۴ دستگاه تیراژ داشتند، امسال به صفر رسیده است. در مقابل، محصولاتی مانند تیسان 05S، KMC Eagle، اکو و نیسان ناوارا وارد آمار تولید شده‌اند؛ با این حال ورود مدل‌های جدید مانع افت ۳۰.۵ درصدی تولید کل خودرو نشده است.

کدام خودروها در چهار ماه نخست ۱۴۰۵ تولید نشدند؟

در میان محصولاتی که تولیدشان در آمار چهارماهه امسال صفر شده، چند مدل سال گذشته تیراژ چند هزار دستگاهی داشتند. مهم‌ترین نمونه MVM X22 است که از ۴ هزار و ۱۵۵ دستگاه به صفر رسیده و پس از آن تیگو ۷، دیگنیتی و تیگو ۸ قرار دارند.

صفر شدن تولید در این بازه به‌تنهایی به معنی توقف رسمی و دائمی یک خودرو نیست. تغییر نسل، تغییر نام یا نسخه، توقف موقت خط و جایگزینی محصول می‌تواند باعث صفر شدن یک عنوان در جدول آماری شود؛ بنابراین درباره مدل‌هایی مانند X22، دیگنیتی یا T8 نمی‌توان صرفاً براساس این جدول حکم به پایان تولید داد.

بیشترین تغییر سبد تولید در مدیران خودرو رخ داد

بخش بزرگی از جابه‌جایی ثبت‌شده به مدیران خودرو مربوط است. هشت محصول X22، تیگو ۷، تیگو ۸، آریزو ۶، آریزو ۸ و سه مدل اکستریم TXL، LX و VX در چهار ماه نخست امسال تولید ثبت‌شده‌ای نداشته‌اند.مجموع تولید همین هشت مدل در چهار ماه نخست ۱۴۰۴ به ۱۲ هزار و ۱۵۲ دستگاه می‌رسید.

این رقم حدود ۶۹ درصد از کل تیراژ ۱۷ هزار و ۵۵۴ دستگاهی محصولاتی است که تولیدشان در مقایسه چهارماهه به صفر رسیده است. بنابراین بخش عمده تغییر مشاهده‌شده در جدول، نه در تمام صنعت به شکل مساوی، بلکه در سبد تولید مدیران خودرو متمرکز شده است.

چه خودروهایی تازه وارد آمار تولید ۱۴۰۵ شدند؟

در سمت دیگر جدول، چند نام تازه دیده می‌شود. تفاوت مهم میان آنها میزان تیراژ است؛ بعضی خودروها از همان ماه‌های نخست به چند هزار دستگاه رسیده‌اند، اما برخی دیگر هنوز در مرحله تولید محدود قرار دارند. تیسان 05S، KMC Eagle و اکو به‌تنهایی ۵ هزار و ۴۹۷ دستگاه تولید داشته‌اند و از این نظر با فاصله از بخش زیادی از تازه‌واردهای دیگر جلوتر هستند.

کدام محصولات واقعاً توانستند جای مدل قبلی را پر کنند؟

مقایسه تیراژ نشان می‌دهد نمی‌توان برای همه شرکت‌ها از یک الگوی واحد صحبت کرد. در بعضی خطوط، محصول تازه تقریباً تمام ظرفیت مدل قبلی را پس گرفته و در برخی دیگر هنوز فاصله زیادی باقی مانده است.

در کرمان موتور، KMC A5 از یک هزار و ۶۹۴ دستگاه به صفر رسیده، اما هم‌زمان KMC Eagle از صفر به یک هزار و ۷۷۱ دستگاه رسیده است. اختلاف این دو فقط ۷۷ دستگاه است؛ بنابراین از نظر تیراژ چهارماهه می‌توان از یک جابه‌جایی تقریباً کامل صحبت کرد.

در آرین پارس موتور نیز فلو با تیراژ ۳۵۲ دستگاه از جدول امسال کنار رفته و اکو به ۷۵۹ دستگاه رسیده است؛ یعنی محصول تازه بیش از دو برابر تیراژ قبلی را ثبت کرده است.

اما وضعیت بهمن موتور متفاوت است. دیگنیتی در چهار ماه نخست پارسال ۲ هزار و ۴۸۵ دستگاه تولید داشت، در حالی که مجموع تولید دو تازه‌وارد شوال و انووی امسال فقط ۴۲۱ دستگاه بوده است. در نتیجه هنوز بیش از دو هزار دستگاه با تیراژ قبلی دیگنیتی فاصله وجود دارد.

ورود خودروهای جدید نتوانست افت تولید کل را جبران کند

نکته مهم این آمار زمانی مشخص می‌شود که تغییر مدل‌ها را کنار تولید کل صنعت قرار دهیم. یعنی هم‌زمان با ورود مدل‌هایی مانند تیسان 05S، Eagle، اکو، تانک ۳۰۰ و ناوارا، بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه از تولید کل چهارماهه کشور کم شده است.

از این رو، اتفاق اصلی سال ۱۴۰۵ را نمی‌توان فقط «تعویض خودروهای قدیمی با مدل‌های جدید» دانست. داده‌ها سه وضعیت متفاوت را نشان می‌دهند: در بعضی خطوط مدل تازه تقریباً جای محصول قبلی را گرفته، در برخی خطوط جایگزینی ناقص مانده و تعدادی از تازه‌واردها نیز هنوز تیراژ محدودی دارند. در نتیجه، ترکیب خطوط تولید در حال تغییر است، اما این تغییر فعلاً با بازیابی حجم تولید همراه نشده است.