تفاوت چانگان CS35 با CS35 پلاس

چانگان CS35، کراس‌اوور جمع‌وجوری که در میانه‌ی دهه ۱۳۹۰ توسط سایپا مونتاژ شد، برای بسیاری از ما به‌عنوان اولین تجربه جدی برند چینی در خیابان‌های ایران شناخته می‌شود. چند سال بعد، نسل دوم این خودرو با پسوند پلاس و ظاهری به‌روزتر در چین معرفی شد و حالا نسخه‌های ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴ آن به بازار ایران راه پیدا کرده‌اند.

این‌بار اما هدف ما بررسی ارزش خرید یا توصیه به مخاطب نیست. ما به دنبال یک مقایسه‌ی فنی و تخصصی هستیم؛ از موتور و گیربکس گرفته تا شاسی، امکانات رفاهی و ایمنی، مصرف سوخت و طراحی. دو نسلی که در ظاهر یک نام مشترک دارند، اما در لایه‌های عمیق‌تر تفاوت‌هایشان روایتگر مسیر تکامل یک کراس‌اوور شهری هستند.

پیشنهاد کاربران:

امکانات و آپشن‌های چانگان CS35 پلاس

حجم قسمت‌های مختلف چانگان CS35 پلاس

مشخصات موتور چانگان CS35 پلاس

مشخصات چانگان cs35 پلاس

جدول مقایسه مشخصات کلی CS35 و CS35 پلاس

مقایسه موتور چانگان CS35 با CS35 پلاس

نسخه‌ی مونتاژ ایران (۱۳۹۵ تا ۱۳۹۸) به یک موتور ۱.۶ لیتری چهارسیلندر تنفس طبیعی مجهز بود. این پیشرانه ساده و بی‌حاشیه، حدود ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت در ۶۰۰۰ دور و ۱۶۰ نیوتن‌متر گشتاور در ۴۰۰۰ دور تولید می‌کرد. استاندارد آلایندگی آن یورو ۴ بود؛ عددی که در زمان خودش قابل قبول محسوب می‌شد. رانندگی با این موتور حس آشنایی داشت: نرم، قابل اعتماد، اما نه چندان هیجان‌انگیز.

در مقابل، CS35 پلاس با فلسفه‌ی دیگری وارد میدان شد. موتور کوچک‌تر ۱.۴ لیتری توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت (GDI) روی کاغذ شاید ساده به‌نظر برسد، اما به محض روشن شدن، تفاوت‌ها خودش را نشان می‌دهد. خروجی آن به ۱۵۵ تا ۱۵۸ اسب‌بخار قدرت و ۲۵۵ تا ۲۶۰ نیوتن‌متر گشتاور رسیده است؛ یعنی نزدیک به ۴۰ درصد افزایش قدرت و بیش از ۶۰ درصد افزایش گشتاور نسبت به نسل اول. استاندارد آلایندگی هم به یورو ۶ ارتقا یافته که نشان‌دهنده‌ی هم‌سویی با قوانین سخت‌گیرانه‌تر جهانی است.

به زبان ساده: اگر موتور ۱.۶ لیتری نسل اول را باید «دانشجوی آرام و مرتب» توصیف کنیم، موتور توربوی نسل جدید بیشتر شبیه یک «ورزشکار جوان و پرانرژی» است که از لحظه‌ی فشردن پدال گاز آماده‌ی جهش می‌شود.

جدول مقایسه مشخصات موتور

آیا موتور CS35 پلاس قوی‌تر از CS35 مونتاژ است؟

بله. موتور ۱.۴ لیتری توربوشارژ CS35 پلاس با وجود حجم کمتر، هم قدرت و هم گشتاور به‌مراتب بیشتری نسبت به موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی CS35 مونتاژ تولید می‌کند و استاندارد آلایندگی بالاتری هم دارد.

تفاوت گیربکس در CS35 و CS35 پلاس

CS35 مونتاژ ۱۳۹۵–۱۳۹۸به یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک AT مجهز بود؛ گیربکسی که بیشتر از همه به دوام و سادگی‌اش معروف بود. تعویض دنده‌ها نرم و بی‌دردسر انجام می‌شد، اما مشکل اینجا بود که تنها چهار دنده برای هماهنگی با موتور ۱.۶ لیتری کافی به نظر نمی‌رسید.

در سرعت‌های بالا موتور پرصدا می‌شد و در سبقت‌گیری‌ها یا سربالایی‌ها به وضوح کمبود دنده حس می‌شد. رانندگان اغلب مجبور بودند برای گرفتن شتاب بیشتر، گیربکس را در حالت دستی قرار دهند.

در سوی دیگر، CS35 پلاس پا به دنیای مدرن گذاشته است. این خودرو از یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه (DCT) بهره می‌برد؛ فناوری‌ای که بیشتر در خودروهای اروپایی و کره‌ای دیده می‌شود. مزیتش تعویض دنده‌های سریع و دقیق است؛ به محض فشار روی پدال گاز، دنده بعدی آماده است. همین باعث می‌شود شتاب اولیه پلاس بسیار بهتر باشد و مصرف سوخت هم در سرعت‌های ثابت کاهش پیدا کند.

البته هیچ سیستمی بی‌عیب نیست. گیربکس‌های دوکلاچه، به‌ویژه در شروع حرکت، ممکن است کمی «مکث» داشته باشند یا در ترافیک‌های سنگین رفتاری خشک از خود نشان دهند. خوشبختانه نسخه‌ی نصب‌شده روی CS35 پلاس از نوع تر (Wet DCT) است که دوام و خنک‌کاری بهتری نسبت به نمونه‌های خشک دارد.

تاثیر مستقیم بر رانندگی؟

CS35 قدیم شتاب ۰ تا ۱۰۰ را در حدود ۱۵ ثانیه ثبت می‌کرد، در حالی که CS35 پلاس با همین موتور ۱.۴ توربو و گیربکس ۷ دنده، این عدد را به حدود ۹ ثانیه رسانده است. یعنی ترکیب موتور و گیربکس جدید، خودرو را از یک کراس‌اوور صرفاً شهری به گزینه‌ای پویا و پرانرژی‌تر تبدیل کرده است.

گیربکس چانگان CS35 پلاس چه تفاوتی با نسخه مونتاژ دارد؟

نسخه‌ی مونتاژ از گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک ساده استفاده می‌کرد که نرم اما قدیمی بود، در حالی که CS35 پلاس به یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه (DCT) مجهز است؛ سریع‌تر، کم‌مصرف‌تر و هماهنگ‌تر با موتور توربو، هرچند در ترافیک‌های سنگین کمی مکث اولیه دارد.

شاسی و سیستم تعلیق؛ تغییرات دو نسل

در دنیای خودرو، شاسی همان استخوان‌بندی است؛ جایی که همه‌چیز روی آن سوار می‌شود و کیفیت رانندگی تا حد زیادی به آن وابسته است.

چانگان CS35 مونتاژ بر پایه‌ی یک پلتفرم ساده و جمع‌وجور ساخته شده بود. در جلو، سیستم تعلیق مک‌فرسون مستقل وظیفه‌ی کنترل ضربات را بر عهده داشت و در عقب هم یک محور نیمه‌مستقل بازوی کشنده یا همان Trailing Arm به کار رفته بود. ترکیبی که در بسیاری از کراس‌اوورهای اقتصادی رایج است: قابل اعتماد، کم‌هزینه و نسبتاً راحت، اما نه چندان اسپرت یا دقیق. نتیجه این بود که CS35 در شهر سواری نرم و خانوادگی ارائه می‌داد، هرچند در پیچ‌های تند یا جاده‌های پر دست‌انداز، کمی ناپایدار و تکان‌خور به نظر می‌رسید.

با معرفی CS35 پلاس، چانگان تصمیم گرفت همین فرمول ساده را حفظ کند، اما آن را بازمهندسی کند. نسل جدید همچنان در جلو مک‌فرسون و در عقب یک محور نیمه‌مستقل دارد، اما پلتفرم کلی تقویت شده و استحکام بدنه افزایش یافته است. همین تغییر کوچک در نگاه اول باعث شده رفتار خودرو در پیچ‌ها مطمئن‌تر و میزان تکان‌های بدنه در جاده‌های ناهموار کمتر شود. رانندگان گزارش داده‌اند که سواری پلاس متعادل‌تر است؛ نه بیش از حد خشک و نه بیش از حد نرم.

به بیان دیگر، CS35 پلاس هنوز هم یک کراس‌اوور شهری اقتصادی است، اما حالا شاسی و تعلیق آن حس اعتمادبه‌نفس بیشتری منتقل می‌کند. جایی که نسل قبل بیشتر برای رانندگی روزمره طراحی شده بود، نسل جدید می‌خواهد در سفرهای بین‌شهری و سرعت‌های بالاتر هم شما را راضی نگه دارد.

آیا شاسی CS35 پلاس با CS35 قدیمی متفاوت است؟

از نظر نوع سیستم تعلیق، خیر؛ هر دو از ترکیب مک‌فرسون جلو و محور نیمه‌مستقل عقب استفاده می‌کنند. اما پلتفرم و تنظیمات تعلیق در CS35 پلاس بهبود یافته و همین باعث افزایش پایداری و راحتی سواری نسبت به نسخه‌ی قدیمی شده است.

امکانات رفاهی و ایمنی در CS35 و CS35 پلاس

وقتی پای امکانات به میان می‌آید، به‌خوبی می‌توان دید که CS35 از کجا شروع کرده و به کجا رسیده است.

ایمنی فعال

CS35 مونتاژ به ترمزهای دیسکی و سیستم‌های پایه‌ای مثل ABS و EBD مجهز بود. در بهترین حالت، نسخه‌های وارداتی یا فول بازار چین ESP داشتند، اما نمونه‌ی مونتاژ سایپا از کنترل پایداری محروم بود؛ و همین نقطه‌ضعف مهمی برای رانندگان محسوب می‌شد. در CS35 پلاس اما ماجرا تغییر کرده: تمام تیپ‌ها مجهز به ESP بوش نسل ۹.۳ هستند، همراه با ترمز کمکی اضطراری (BAS)، Auto Hold و کمک حرکت در سربالایی (HAC). در تیپ ۳ حتی کنترل حرکت در سرازیری (HDC) هم اضافه شده تا خودرو در شیب‌های تند پایدارتر بماند.

ایمنی غیرفعال

نسخه‌ی مونتاژ در نسخه‌های کامل خود ۴ ایربگ (جلو و جانبی) داشت و همین باعث شد در تست CNCAP چین به ۴ ستاره ایمنی برسد. در CS35 پلاس اما تفاوت اصلی بین تیپ‌هاست:

• تیپ ۲ تنها ۲ ایربگ جلو دارد (راننده و سرنشین).
• تیپ ۳ با ۶ ایربگ (جلو، جانبی، پرده‌ای) عرضه می‌شود و سطح حفاظت بالاتری را تضمین می‌کند.

امکانات رفاهی

در CS35 مونتاژ، امکاناتی مثل سانروف کوچک، کروز کنترل، آینه‌های برقی تاشو، تهویه دستی، سیستم صوتی ساده با ۶ بلندگو و یک نمایشگر کوچک وجود داشت. کافی برای زمان خودش، اما نه بیشتر.
نسل جدید پلاس اما همان ابتدا با امکانات روز وارد میدان شد: ورود و استارت بدون کلید، نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی، پشت‌آمپر دیجیتال، ترمز پارک برقی، صندلی‌های چرمی و فرمان D-کات در هر دو تیپ مشترک است. تفاوت‌ها آنجاست که تیپ ۳ به امکانات لوکس‌تر مثل سقف پانورامای بازشو، تهویه اتوماتیک دوکاناله، ایربگ‌های بیشتر، صندلی راننده برقی و دوربین جانبی مجهز است.

جدول مقایسه امکانات کلیدی

کدام تیپ CS35 پلاس ایمنی بیشتری دارد؟

تیپ ۳. این نسخه با ۶ ایربگ، ESP کامل، Auto Hold و سیستم کنترل حرکت در سرازیری (HDC) بالاترین سطح ایمنی را در خانواده CS35 ارائه می‌دهد.

مصرف سوخت و ظرفیت باکر CS35 و CS35 پلاس

یکی از معیارهایی که هم رانندگان روزمره و هم علاقه‌مندان فنی روی آن حساس‌اند، مصرف سوخت است. تفاوت دو نسل CS35 در این بخش هم به‌خوبی نشان می‌دهد که تکنولوژی موتور و گیربکس چطور می‌تواند معادله را تغییر دهد.

CS35 مونتاژ با موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی و گیربکس ۴ سرعته، مصرف ترکیبی حدود ۷.۲ لیتر در صد کیلومتر داشت. در شهر این عدد به ۸ تا ۹ لیتر می‌رسید و در جاده‌ها به حدود ۵.۸ لیتر کاهش پیدا می‌کرد. ظرفیت باک آن ۵۲ لیتر بود؛ یعنی با یک باک پر، راننده می‌توانست چیزی در حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ کیلومتر را طی کند. برای زمان خودش عددی معقول، اما نه چشمگیر.

حالا به سراغ CS35 پلاس برویم: اینجا موتور کوچک‌تر شده، اما توربو و GDI به میدان آمده‌اند و گیربکس ۷ دنده دوکلاچه هم کمک کرده تا مصرف بهینه‌تر شود. نتیجه؟ مصرف ترکیبی اعلام‌شده حدود ۶.۴ لیتر در صد کیلومتر است. حتی اگر در برخی تست‌های واقعی این عدد به ۷.۵ لیتر هم برسد، باز هم نسبت به نسل قبل یک گام جلوتر است. ظرفیت باک هم کمی بیشتر شده و به ۵۳ لیتر رسیده، بنابراین با یک باک سوخت، پلاس می‌تواند مسافت طولانی‌تری را با سرعت و قدرت بالاتر طی کند.

به زبان ساده: نسل اول مصرف قابل قبول داشت، اما نسل دوم نشان داد که می‌توان همزمان قوی‌تر و کم‌مصرف‌تر بود.

جدول مقایسه مصرف سوخت

 مصرف سوخت چانگان CS35 پلاس کمتر است یا CS35 قدیمی؟

کمتر است. CS35 پلاس با موتور ۱.۴ لیتری توربوشارژ و گیربکس ۷ دنده دوکلاچه، مصرف ترکیبی پایین‌تری نسبت به موتور ۱.۶ لیتری CS35 مونتاژ دارد، در حالی که قدرت بیشتری هم ارائه می‌دهد.

جمع‌بندی و نتیجه‌گیری

دو نسل CS35 در واقع دو دوره‌ی متفاوت از یک داستان مشترک‌اند. CS35 مونتاژ نمادی از ورود چانگان به بازار ایران بود؛ خودرویی ساده، کم‌دردسر و خانوادگی که با موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی، گیربکس ۴ سرعته و امکانات پایه، نیازهای حداقلی را برطرف می‌کرد.

اما چند سال بعد، CS35 پلاس به صحنه آمد و نشان داد که این کراس‌اوور شهری حالا بالغ‌تر شده است. موتور ۱.۴ لیتری توربو با قدرت و گشتاور بیشتر، گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه، مصرف سوخت کمتر، طراحی داخلی و بیرونی مدرن‌تر و امکانات رفاهی و ایمنی کامل‌تر همه حاکی از یک ارتقا جدی هستند.

نکته‌ی کلیدی در میان نسخه‌های پلاس این است که تیپ ۳ به‌واسطه‌ی ۶ ایربگ، سقف پانوراما، تهویه اتوماتیک و دوربین جانبی، ایمنی و رفاه بالاتری ارائه می‌دهد. بنابراین اگر کسی به دنبال تجربه‌ی کامل‌تر CS35 پلاس باشد، تیپ ۳ انتخاب منطقی‌تر و حرفه‌ای‌تری است.

در نهایت می‌توان گفت CS35 پلاس ادامه‌ی تکامل همان مسیری است که CS35 آغاز کرده بود؛ پلی میان یک کراس‌اوور اقتصادی و یک خودروی شهری مدرن. نسلی که نشان می‌دهد چطور صنعت خودروی چین در کمتر از یک دهه می‌تواند از یک محصول ساده و ابتدایی، به یک کراس‌اوور مجهز و رقابتی برسد.

سوالات متداول درباره چانگان CS35 و CS35 پلاس

۱. آیا موتور توربوی CS35 پلاس با بنزین ایران مشکلی ندارد؟
موتور ۱.۴ لیتری توربو به بنزین با اکتان بالاتر علاقه‌مند است، اما در عمل با بنزین معمولی ایران هم کار می‌کند. فقط توصیه می‌شود از بنزین سوپر (هر زمان در دسترس باشد) یا مکمل‌های استاندارد استفاده شود تا هم بازده موتور حفظ شود و هم عمر توربو کوتاه نشود.

۲. هزینه نگهداری CS35 مونتاژ و پلاس چقدر متفاوت است؟
CS35 مونتاژ با موتور ساده‌ی تنفس طبیعی، قطعات در دسترس‌تر و تعمیرات ارزان‌تری دارد. اما CS35 پلاس به دلیل موتور توربو و گیربکس دوکلاچه، نیازمند سرویس‌های تخصصی‌تر است و هزینه نگهداری آن بالاتر خواهد بود.

۳. حجم صندوق بار CS35 مونتاژ دقیقاً چقدر است؟
در منابع مختلف اعدادی بین ۳۴۰ تا ۳۸۰ لیتر برای صندوق مونتاژ ذکر شده است. این حجم برای خرید روزانه کافی است، اما برای سفرهای طولانی خانوادگی کمی محدود محسوب می‌شود. در پلاس، این عدد به حدود ۴۰۰ لیتر افزایش یافته است.

۴. تفاوت اصلی تیپ ۲ و تیپ ۳ CS35 پلاس فقط در ایربگ‌هاست؟
خیر. علاوه بر ایربگ‌های بیشتر، تیپ ۳ سقف پانوراما بازشو، تهویه اتوماتیک دوکاناله، صندلی راننده برقی و دوربین جانبی دارد؛ در حالی که تیپ ۲ از این امکانات بی‌بهره است.

۵. آیا CS35 مونتاژ در تست‌های ایمنی رسمی شرکت کرده بود؟
بله، نسخه‌ی چینی نسل اول توسط موسسه CNCAP تست شد و موفق به دریافت ۴ ستاره ایمنی شد. این امتیاز به‌ویژه به‌خاطر وجود ۴ ایربگ در نسخه‌های فول آن زمان به دست آمد.

۶. گیربکس دوکلاچه CS35 پلاس چقدر دوام دارد؟
نسخه‌ی نصب‌شده از نوع تر (Wet DCT) است که نسبت به دوکلاچه‌های خشک، خنک‌کاری بهتر و دوام بیشتری دارد. اگر سرویس‌های دوره‌ای به موقع انجام شود و رانندگی در ترافیک سنگین با دقت باشد، طول عمر آن قابل‌قبول خواهد بود.