شش غول خودروسازی در چین و رقابتی که نرم‌افزار تعیین می‌کند
سال ۲۰۳۵
سال ۲۰۳۵ را تصور کنید؛ فهرست ده خودروساز بزرگ جهان را باز می‌کنید و دفتر مرکزی شش شرکت در چین قرار دارد. خودروها هم بیشتر از گذشته با قابلیت‌های دیجیتال و نرم‌افزارهایشان رقابت می‌کنند. این تصویری از آینده است که مدیران صنعت خودرو در نظرسنجی کی‌پی‌ام‌جی ترسیم کرده‌اند.
بر اساس گزارشی که رویترز در ۲۱ اکتبر ۲۰۲۶ منتشر کرده، بخش قابل‌توجهی از ۷۷۵ مدیر شرکت‌کننده انتظار دارند طی دهه آینده، جایگاه چین در خودروسازی جهان تقویت شود و فناوری دیجیتال به مهم‌ترین عامل تمایز میان شرکت‌ها تبدیل شود. البته این تصویر بر پایه پیش‌بینی مدیران شکل گرفته و تحقق آن قطعی نیست.
سال ۲۰۳۵ چند خودروساز بزرگ جهان در چین خواهند بود؟
در این نظرسنجی، ۴۸ درصد مدیران پیش‌بینی کرده‌اند که تا سال ۲۰۳۵، دفتر مرکزی شش شرکت از ده خودروساز بزرگ جهان در چین قرار داشته باشد. چنین اتفاقی می‌تواند نشانه تغییر چشمگیر جایگاه خودروسازان چینی در صنعتی باشد که برندهای آمریکایی، اروپایی و ژاپنی دهه‌ها در آن حضور پررنگی داشته‌اند.
خودروسازان چینی طی سال‌های اخیر با توسعه خودروهای برقی و هیبریدی، افزایش تنوع محصولات و گسترش فعالیت‌های صادراتی، حضور خود را در بازارهای جهانی تقویت کرده‌اند. شرکت‌هایی مانند بی‌وای‌دی، جیلی و چری نیز برای گسترش فعالیت در بازارهای خارج از چین تلاش می‌کنند.
بااین‌حال، پیش‌بینی استقرار دفتر مرکزی شش خودروساز بزرگ در چین به معنای تصاحب ۶۰ درصد بازار جهانی خودرو توسط این کشور نیست. در اطلاعات منتشرشده، معیار رتبه‌بندی ده خودروساز بزرگ نیز مشخص نشده و نمی‌توان فهرستی قطعی از شرکت‌هایی ارائه کرد که احتمال دارد در سال ۲۰۳۵ در این جایگاه قرار بگیرند.
در خودروهای سال ۲۰۳۵ چه چیزی رقابت را تعیین می‌کند؟
از نگاه ۵۱ درصد مدیران شرکت‌کننده در نظرسنجی، نرم‌افزار و فناوری دیجیتال تا سال ۲۰۳۵ به مهم‌ترین عامل تمایز رقابتی میان خودروسازان تبدیل خواهند شد. این پیش‌بینی آینده‌ای را ترسیم می‌کند که در آن توانایی شرکت‌ها برای توسعه قابلیت‌های دیجیتال، نقش پررنگ‌تری در رقابت محصولات خواهد داشت.
مطالب مرتبط با این مقاله
براساس موضوع همین مقاله
موضوعی که دنبالش بودی رو پیدا نکردی؟
برامون بنویس تا برای تولید مطالب بعدی بررسیش کنیم.
نمونه‌های اولیه چنین تغییری را می‌توان در خودروهای نرم‌افزارمحور امروزی دید. این خودروها می‌توانند برخی قابلیت‌ها را از راه دور به‌روزرسانی کنند، عملکرد سامانه‌های کمک‌راننده را بهبود دهند و امکانات مشخصی را از طریق نرم‌افزار مدیریت کنند.
هوش مصنوعی نیز در پردازش اطلاعات دوربین‌ها و حسگرها، توسعه سامانه‌های کمک‌راننده و مدیریت بعضی عملکردهای خودرو کاربرد دارد. البته سطح این امکانات به سخت‌افزار و نرم‌افزار هر خودرو بستگی دارد.
اگر پیش‌بینی مدیران تحقق پیدا کند، توانایی خودروسازان در توسعه و پشتیبانی نرم‌افزار می‌تواند اهمیت بیشتری برای خریداران پیدا کند. در چنین بازاری، قابلیت‌های خودرو پس از تحویل نیز ممکن است با به‌روزرسانی‌های سازگار تغییر کنند.
مهم‌ترین عوامل رقابت در خودروهای آینده
- توسعه نرم‌افزار و قابلیت‌های دیجیتال
- به‌روزرسانی از راه دور و پشتیبانی نرم‌افزاری
- کاربرد هوش مصنوعی در پردازش اطلاعات حسگرها و دوربین‌ها
- بهبود عملکرد سامانه‌های کمک‌راننده
چرا رسیدن به آینده هوشمند خودرو زمان می‌برد؟
فاصله میان توسعه یک فناوری و استفاده گسترده از آن همچنان قابل‌توجه است. طبق اطلاعات منتشرشده در گزارش رویترز، ۹۲ درصد شرکت‌های مورد بررسی برای اجرای یک قابلیت جدید هوش مصنوعی، نرم‌افزار یا فناوری دیجیتال در مقیاس سازمانی، دست‌کم ۱۲ ماه زمان نیاز دارند. این فرایند برای بیش از یک‌سوم آن‌ها بیشتر از دو سال طول می‌کشد.
اجرای گسترده چنین فناوری‌هایی می‌تواند به تغییر زیرساخت‌های نرم‌افزاری، آزمایش‌های متعدد، هماهنگی سامانه‌ها و آموزش نیروهای متخصص نیاز داشته باشد. الزامات ایمنی و امنیت سایبری نیز در توسعه فناوری‌های مرتبط با خودرو اهمیت دارند.
نکته مهم: زمان‌های اعلام‌شده به اجرای فناوری در سطح سازمان اشاره دارند و مدت طراحی یا تولید یک مدل خودرو را نشان نمی‌دهند.
این داده‌ها نشان می‌دهند که حتی شرکت‌های علاقه‌مند به هوش مصنوعی و فناوری دیجیتال، برای تبدیل برنامه‌های خود به قابلیت‌های عملیاتی گسترده به زمان نیاز دارند. بنابراین سرعت دستیابی به چشم‌انداز سال ۲۰۳۵ می‌تواند میان خودروسازان متفاوت باشد.
کدام مناطق جهان برای آینده هوشمند خودرو سرمایه‌گذاری می‌کنند؟
نتایج نظرسنجی از تفاوت میزان توجه به سرمایه‌گذاری قابل‌توجه در هوش مصنوعی میان مناطق مختلف جهان حکایت دارد. در میان پاسخ‌دهندگان، مدیران منطقه آسیا و اقیانوسیه بیشترین سهم گزارش سرمایه‌گذاری قابل‌توجه را داشته‌اند.
| منطقه جغرافیایی | سهم پاسخ‌دهندگان گزارش‌کننده سرمایه‌گذاری قابل‌توجه |
|---|---|
| آسیا و اقیانوسیه | ۵۷ درصد |
| اروپا | ۵۲ درصد |
| قاره آمریکا | ۴۸ درصد |
این ارقام درصد پاسخ‌دهندگانی را نشان می‌دهند که از سرمایه‌گذاری قابل‌توجه خبر داده‌اند و بیانگر حجم پول سرمایه‌گذاری‌شده در هر منطقه نیستند.
حضور هوش مصنوعی در برنامه‌های سرمایه‌گذاری شرکت‌های فعال در این سه منطقه نشان می‌دهد که رقابت فناوری به بخش مهمی از آینده صنعت خودرو تبدیل شده است. بااین‌حال، موفقیت شرکت‌ها به نحوه استفاده از این سرمایه‌گذاری‌ها در محصولات و فعالیت‌های عملیاتی نیز بستگی دارد.
آیا صنعت خودرو در سال ۲۰۳۵ واقعاً به این شکل خواهد بود؟
نظرسنجی کی‌پی‌ام‌جی تصویری از انتظارات مدیران صنعت خودرو ارائه می‌دهد؛ افرادی که در تصمیم‌گیری‌های تجاری، توسعه محصولات و برنامه‌ریزی شرکت‌ها نقش دارند. بااین‌حال، دیدگاه این مدیران نتیجه قطعی رقابت جهانی در سال‌های آینده را مشخص نمی‌کند.
تحقق پیش‌بینی‌ها به عواملی مانند وضعیت اقتصاد جهانی، سیاست‌های تجاری، تغییر تقاضای خریداران، پیشرفت فناوری و توانایی شرکت‌ها در توسعه محصولات رقابتی بستگی دارد.
اگر این چشم‌انداز محقق شود، صنعت خودرو در سال ۲۰۳۵ با ترکیب متفاوتی از بازیگران بزرگ و معیارهای تازه رقابت روبه‌رو خواهد بود؛ صنعتی که در آن شرکت‌های مستقر در چین جایگاه گسترده‌تری دارند و نرم‌افزار بخش مهمی از تفاوت محصولات را شکل می‌دهد.
تا آن زمان، پرسش مهم این خواهد بود که کدام خودروسازان می‌توانند سرمایه‌گذاری‌های امروز خود را به محصولاتی تبدیل کنند که خریداران واقعاً به آن‌ها نیاز دارند.
