معرفی و بررسی مشخصات فنی موتور سیتروئن C3-XR مونتاژی سایپا

وقتی امروز در شهریور ۱۴۰۴ به بازار ایران نگاه می‌کنیم، سیتروئن C3-XR دیگر یک نام تازه یا ناشناخته نیست. این کراس‌اوور کامپکت شهری با موتور سه سیلندر توربو EB2، بعد از سال‌ها فراز و فرود، بالاخره روی خط تولید سایپا–سیتروئن در کاشان قرار گرفته است. پیشرانه‌ای که در اصل توسط گروه PSA/استلانتیس طراحی شد و در خودروهایی مثل پژو ۲۰۸، ۲۰۰۸ و حتی اوپل کورسا به کار رفت، حالا در نسخه مونتاژی ایران هم حضور دارد.

سیتروئن C3-XR یکی از کراس‌اوورهای شهری کلاس B است که سایپا–سیتروئن در سایت کاشان تولید می‌کند. قلب تپنده این خودرو موتور سه سیلندر توربو EB2 است؛ پیشرانه‌ای که حاصل همکاری گروه PSA (پژو–سیتروئن) و بعدتر استلانتیس با شریک چینی خود دانگ‌فنگ محسوب می‌شود.

این موتور پیش‌تر در محصولاتی مثل پژو ۲۰۸ و ۲۰۰۸ و همچنین اوپل کورسا و دی‌اس ۳ استفاده شده و به خاطر مصرف سوخت پایین و تطابق با استاندارد آلایندگی یورو ۶ شناخته می‌شود.

پیشنهاد کاربران:

مزایا و معایب سیتروئن C3-XR

نظرات کاربران درباره سیتروئن C3-XR

جایگاه C3-XR در بازار ایران و نقش سایپا–سیتروئن کاشان

بازار ایران سال‌هاست در انتظار بازگشت برندهای اروپایی است. پس از تجربه محدود سیتروئن C3 هاچبک در سال ۱۳۹۶، حالا C3-XR قرار است به عنوان نخستین کراس‌اوور اروپایی مونتاژی سایپا به بازار بیاید. موتور EB2، با وجود سه سیلندر بودن، مزیت‌هایی مثل مصرف سوخت اقتصادی، وزن کم و هماهنگی با گیربکس اتوماتیک مدرن را به همراه دارد.

مشخصات موتور سیتروئن C3-XR

تایملاین حضور C3-XR در ایران تا شهریور ۱۴۰۴

۱۳۹۶–۱۳۹۷: آغاز مونتاژ سیتروئن C3 و معرفی پروژه M44

در دوران برجام، سایپا و سیتروئن همکاری مشترک را با تولید محدود سیتروئن C3 آغاز کردند. همزمان پروژه‌ای به نام M44 مطرح شد که هدف آن تولید یک کراس‌اوور جدید بود؛ همان چیزی که بعدها با نام C3-XR شناخته شد.

۱۴۰۱–۱۴۰۲: نام «سیلک»، نمایشگاهی شدن و ابهام پیشرانه

در نمایشگاه تحول صنعت خودرو و مشهد، سایپا محصولی با نام سیلک به نمایش گذاشت. این خودرو همان C3-XR بود اما با چهره و نام متفاوت. در این دوره گاهی خبر استفاده از موتور داخلی ME16 مطرح شد و گاهی بازگشت به موتور اصلی EB2.

۱۴۰۳: تولید آزمایشی، همکاری دانگ‌فنگ، هدف‌گذاری قیمت

پس از کش‌وقوس‌های فراوان، سایپا–سیتروئن با کمک دانگ‌فنگ چین تولید آزمایشی C3-XR را در کاشان آغاز کرد. مدیران شرکت اعلام کردند قیمت نسخه پایه کمتر از ۱.۵ میلیارد تومان خواهد بود و تیراژ سالانه حدود ۲۰ هزار دستگاه هدف‌گذاری شده است.

۱۴۰۴: تست درایو رسانه‌ای، اعلام تیپ‌ها، پیش‌فروش شهریور

در اردیبهشت ۱۴۰۴ تست درایو رسانه‌ای برگزار شد و سه تیپ V1، V2 و V3 معرفی شدند. در شهریور همان سال، پیش‌فروش رسمی C3-XR آغاز شد؛ با پیش‌پرداخت حدود ۷۶۵ میلیون تومان و تحویل اسفند. این نقطه عطفی بود که C3-XR از پروژه‌ای معلق به یک محصول واقعی در بازار ایران تبدیل شد.

مشخصات فنی موتور سیتروئن C3-XR

نوع موتور: بنزینی توربوشارژ با تزریق مستقیم (GDI)

پیشرانه EB2 یک موتور بنزینی با فناوری توربوشارژ و تزریق مستقیم سوخت است. این سیستم باعث افزایش راندمان، بهبود توان خروجی و کاهش مصرف در مقایسه با موتورهای تنفس طبیعی می‌شود.

تعداد سیلندر و آرایش: سه سیلندر خطی (Inline-3)

این موتور سه سیلندر به صورت خطی طراحی شده است. چنین موتوری وزن کمتری دارد و برای خودروهای شهری اقتصادی محسوب می‌شود، هرچند لرزش ذاتی سه سیلندرها همچنان وجود دارد.

حجم دقیق موتور (سی‌سی): 1199 سی‌سی

با حجم ۱۱۹۹ سی‌سی، موتور EB2 توانسته توازن خوبی میان راندمان و مصرف برقرار کند. حجم کم در کنار توربو به معنی توان کافی در دورهای پایین و مصرف بهینه در رانندگی شهری است.

حداکثر قدرت و دور موتوری: توان موتور سیتروئن C3-XR

این موتور حداکثر ۱۱۶ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند. برای یک کراس‌اوور شهری، این توان کافی است و امکان حرکت در بزرگراه‌ها و سبقت‌های معمولی را به‌خوبی فراهم می‌کند.

حداکثر گشتاور و دور موتوری: گشتاور موتور EB2

گشتاور این موتور ۱۹۰ نیوتن‌متر در ۳۵۰۰ دور در دقیقه است. در عمل، کشش خودرو در دنده‌های میانی رضایت‌بخش است و برای رانندگی روزمره در شهر کافی خواهد بود.

استاندارد آلایندگی و مصرف سوخت C3-XR  یورو ۶

موتور EB2 مطابق استاندارد یورو ۶ طراحی شده و مصرف ترکیبی آن حدود ۵.۸ تا ۵.۹ لیتر در صد کیلومتر است. این عدد در کلاس کراس‌اوورهای B بسیار اقتصادی به حساب می‌آید.

سیستم سوخت‌رسانی و زمان‌بندی سوپاپ‌ها سیتروئن C3-XR

تزریق مستقیم بنزین (GDI) و مزایای آن در EB2

سیستم GDI باعث می‌شود سوخت مستقیماً به درون سیلندر پاشیده شود و نسبت هوا–سوخت بهینه گردد. نتیجه، مصرف پایین‌تر و راندمان بالاتر است.

آرایش سوپاپ‌ها: ۱۲ سوپاپ، DOHC و زمان‌بندی متغیر (VVT)

موتور EB2 دارای ۱۲ سوپاپ (۴ سوپاپ در هر سیلندر) و فناوری DOHC است. سیستم VVT هم کمک می‌کند تا زمان‌بندی سوپاپ‌ها متناسب با دور موتور تغییر کند و عملکرد روان‌تری حاصل شود.

توربوشارژر و پاسخ‌دهی در رانندگی شهری

توربوشارژ کوچک این موتور طوری تنظیم شده که در دورهای پایین هم وارد مدار شود. بنابراین راننده هنگام شتاب‌گیری در شهر یا سربالایی‌ها نیازی به دورهای خیلی بالا ندارد.

مواد و ساخت: جنس بلوک و سرسیلندر موتور C3-XR

آلومینیوم در بلوک و سرسیلندر؛ مزایا برای وزن و خنک‌کاری

استفاده از آلومینیوم در بلوک و سرسیلندر باعث کاهش وزن موتور و بهبود خنک‌کاری می‌شود. این ویژگی به مصرف سوخت کمتر و کارکرد نرم‌تر کمک می‌کند.

سازگاری با شرایط اقلیمی و کیفیت سوخت ایران

هرچند موتور EB2 برای سوخت‌های باکیفیت طراحی شده، سایپا–سیتروئن ادعا می‌کند نسخه مونتاژی ایران با شرایط سوخت داخلی سازگار شده است. با این حال، حساسیت به اکتان پایین همچنان نقطه ضعفی محسوب می‌شود.

عملکرد و شتاب سیتروئن C3-XR

شتاب صفر تا صد C3-XR و حداکثر سرعت

شتاب صفر تا صد این خودرو حدود ۱۳.۲ ثانیه اعلام شده است. حداکثر سرعت نیز ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت است که برای یک کراس‌اوور خانوادگی کافی است.

کشش در شیب و سبقت‌های جاده‌ای با موتور EB2

هرچند این موتور قدرت بالایی مثل چهارسیلندرهای ۱.۵ یا ۱.۶ توربو ندارد، اما گشتاور ۱۹۰ نیوتن‌متری در دورهای میانی کمک می‌کند تا سبقت در جاده یا حرکت در سربالایی با مشکل خاصی همراه نباشد.

مصرف بنزین سیتروئن C3-XR در شهر و جاده

مصرف ترکیبی اعلامی و تجربه کاربری

طبق اعلام رسمی، مصرف ترکیبی حدود ۵.۸ لیتر در صد کیلومتر است. تست‌های رسانه‌ای هم نشان داده که در رانندگی واقعی شهری این عدد کمی بالاتر (۶.۵–۷ لیتر) و در جاده کمی پایین‌تر است.

نکات کاهش مصرف سوخت با گیربکس دوکلاچه تر (WDCT)

گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تر (Getrag) در هماهنگی با موتور نقش مهمی در کاهش مصرف دارد. رانندگی با دور موتور پایین، استفاده از حالت برفی یا اکو و پرهیز از فشارهای ناگهانی می‌تواند مصرف واقعی را نزدیک به اعداد کاتالوگی نگه دارد.

هماهنگی موتور و گیربکس سیتروئن C3-XR

معرفی گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تر گتراگ و رفتار آن در ترافیک

این گیربکس به خاطر تر بودن (wet clutch) دوام و خنک‌کاری بهتری نسبت به نمونه‌های خشک دارد. در ترافیک‌های سنگین کمتر داغ می‌کند و تعویض دنده‌های نرمی دارد.

نکات رانندگی با DCT برای دوام و آرامش حرارتی سیتروئن C3-XR

برای عمر بیشتر این گیربکس توصیه می‌شود در ترافیک طولانی روی ترمز بمانید و از نیم‌کلاچ طولانی خودداری کنید. همچنین سرویس روغن گیربکس در دوره‌های منظم اهمیت زیادی دارد.

NVH و صدای موتور سیتروئن C3-XR: آیا صدای سه‌سیلندر طبیعی است؟

لرزش دور آرام و کیفیت سوخت در ایران

ویژگی ذاتی موتورهای سه سیلندر لرزش دور آرام است. در بازار ایران به دلیل کیفیت پایین‌تر سوخت، این لرزش کمی محسوس‌تر است و راننده ممکن است صدای ویبره خفیفی حس کند.

عایق‌بندی کابین و تجربه صدای موتور داخل/خارج

در سرعت‌های شهری صدای موتور داخل کابین آزاردهنده نیست. در دورهای بالا صدای توربو و مکش هوا شنیده می‌شود که برخی رانندگان آن را لذت‌بخش می‌دانند. در بیرون کابین، صدای موتور بیشتر شبیه خودروهای اقتصادی است.

سرویس و نگهداری موتور C3-XR

روغن موتور مناسب C3-XR  گرید پیشنهادی و استاندارد سازنده

برای موتور سه سیلندر توربو EB2، استفاده از روغن موتور 0W-30 یا 5W-30 با استاندارد PSA B71 2290 توصیه می‌شود. این نوع روغن‌ها توانایی تحمل دمای بالا و محافظت از قطعات توربو را دارند. در ایران به دلیل شرایط آب‌وهوایی و کیفیت سوخت، بعضی تعمیرکاران پیشنهاد می‌کنند از روغن موتور 5W-30 با استاندارد API SN استفاده کنید.

زمان تعویض روغن موتور در شرایط ایران

هرچند در اروپا دوره تعویض روغن تا ۱۵ هزار کیلومتر اعلام شده، اما در ایران بهتر است این عدد بین ۷ تا ۱۰ هزار کیلومتر رعایت شود. به‌خصوص برای کسانی که بیشتر در ترافیک شهری یا مسیرهای کوتاه رانندگی می‌کنند.

فیلتر روغن، هوا، بنزین و کابین؛ دوره‌های تعویض پیشنهادی

• فیلتر روغن: با هر بار سرویس روغن تعویض شود.
• فیلتر هوا: هر ۲۰ تا ۳۰ هزار کیلومتر، بسته به شرایط گردوغبار.
• فیلتر بنزین: هر ۳۰ تا ۴۰ هزار کیلومتر برای جلوگیری از فشار روی انژکتورها.
• فیلتر کابین: سالی یک‌بار یا هر ۱۵ هزار کیلومتر.

تسمه تایم «روغنی» (Wet Belt) در خانواده EB2؛ بازبینی و توصیه‌ها

یکی از نکات مهم در موتور EB2 وجود تسمه تایم روغنی است. این تسمه درون محفظه روغن کار می‌کند و باید هر ۱۰۰ هزار کیلومتر یا ۶ سال بازبینی شود. در صورت استفاده از روغن‌های نامرغوب یا تأخیر در سرویس، تسمه ممکن است دچار پوسیدگی شود و هزینه بالایی برای مالک ایجاد کند.

خرابی‌های رایج و نکات احتیاطی موتور EB2

مصرف روغن، PCV و شمع/کویل؛ علائم و پیشگیری

برخی مالکان در موتور EB2 از مصرف بالاتر روغن بعد از ۷۰ هزار کیلومتر خبر داده‌اند. این موضوع معمولاً به دلیل گرفتگی سیستم PCV یا فرسودگی رینگ‌هاست. استفاده از روغن استاندارد و سرویس به‌موقع می‌تواند جلوی این مشکل را بگیرد. همچنین خرابی کویل‌ها و شمع‌ها در این موتور رایج است و توصیه می‌شود شمع‌ها هر ۴۰ هزار کیلومتر تعویض شوند.

حساسیت به اکتان و توصیه‌های سوخت‌گیری در ایران

این موتور برای بنزین با اکتان ۹۵ طراحی شده است. در ایران با کیفیت پایین‌تر سوخت، احتمال ناک زدن موتور یا ایجاد رسوبات کربنی بیشتر می‌شود. استفاده از مکمل‌های سوخت استاندارد و سوخت‌گیری از جایگاه‌های معتبر تا حد زیادی این مشکل را کاهش می‌دهد.

هزینه‌های مالکیت و قطعات

دسترسی قطعات موتور سیتروئن C3-XR (دانگ‌فنگ/PSA) و قیمت‌های مصرفی

با توجه به مونتاژ داخلی، قطعات موتور سیتروئن C3-XR از مسیر سایپا و شبکه خدمات پس از فروش تأمین می‌شود. قطعات مصرفی مثل فیلتر روغن، شمع و تسمه در بازار موجود هستند و قیمت آن‌ها در مقایسه با برخی کراس‌اوورهای چینی قابل رقابت است.

هزینه سرویس‌های دوره‌ای و بودجه‌ ماهانه نگهداری

در شرایط فعلی بازار، هزینه سرویس‌های دوره‌ای موتور C3-XR برای هر ۱۰ هزار کیلومتر چیزی بین ۶ تا ۸ میلیون تومان تخمین زده می‌شود (شامل روغن، فیلترها و دستمزد). اگر مالک به‌طور منظم سرویس انجام دهد، هزینه ماهانه نگهداری این خودرو در حدود ۲ تا ۲.۵ میلیون تومان خواهد بود.

مزایا و معایب موتور سیتروئن C3-XR

نقاط قوت: مصرف سوخت، فناوری، وزن کم

• مصرف پایین (۵.۸ لیتر ترکیبی)
• استفاده از تکنولوژی مدرن PSA و گیربکس گتراگ
• بلوک آلومینیومی سبک و خنک‌کاری بهینه

نقاط ضعف: NVH سه‌سیلندر، حساسیت به سوخت، هزینه نگهداری

• لرزش و صدای بیشتر نسبت به چهارسیلندرها
• حساسیت به کیفیت بنزین و نیاز به مکمل در ایران
• هزینه تعمیرات تخصصی بالاتر در مقایسه با موتورهای ساده‌تر

مناسب چه کاربری و چه نوع راننده‌ای؟

این موتور برای رانندگی شهری، خانواده‌های کم‌جمعیت و مصرف‌کنندگان اقتصادی مناسب است. اما اگر به دنبال شتاب بالا یا استفاده در مسیرهای طولانی و پرفشار هستید، باید محدودیت‌های سه سیلندر بودن را هم در نظر بگیرید.

مقایسه فنی سریع با رقبا (تمرکز بر موتور)

مقایسه موتور C3-XR با ری‌را (EF7P-TC و گیربکس AT)

ری‌را با موتور ۱.۶ لیتری توربو و ۱۶۰ اسب بخار قدرت، از نظر شتاب و کشش قوی‌تر است. اما مصرف سوخت بالاتری دارد و گیربکس AT آن هرچند راحت‌تر است، ولی اقتصادی‌تر از WDCT گتراگ نیست.

مقایسه با MVM X55 Pro و KMC X5  ۱.۵T چهارسیلندر

رقبای چینی مثل X55 Pro و KMC X5 موتورهای چهارسیلندر ۱.۵ لیتری دارند که قدرت بالاتری ارائه می‌دهند، اما مصرف سوخت آن‌ها بیشتر است. مزیت C3-XR برند اروپایی و هماهنگی فنی PSA با گیربکس گتراگ است.

جایگاه در برابر پژو 2008 کارکرده ۱.۶T/THP

پژو ۲۰۰۸ کارکرده با موتور ۱.۶ THP همچنان جذاب‌تر و پرقدرت‌تر است. اما C3-XR صفرکیلومتر مزیت گارانتی و خدمات پس از فروش رسمی سایپا را دارد.

پرسش‌های متداول درباره موتور سیتروئن C3-XR

۱. موتور سیتروئن C3-XR چه نوعی است؟
این خودرو از موتور سه سیلندر خطی ۱.۲ لیتری توربوشارژ (EB2) با سیستم تزریق مستقیم بنزین (GDI) استفاده می‌کند.

۲. چند سیلندر دارد و چه آرایشی دارد؟
آرایش موتور به صورت سه سیلندر خطی (Inline-3) با ۱۲ سوپاپ و سیستم DOHC است.

۳. قدرت موتور سیتروئن C3-XR چقدر است؟
حداکثر توان این پیشرانه ۱۱۶ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه است.

۴. گشتاور موتور EB2 سیتروئن C3-XR چقدر است؟
این موتور حداکثر ۱۹۰ نیوتن‌متر گشتاور در ۳۵۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند.

۵. مصرف سوخت سیتروئن C3-XR در شهر و جاده چقدر است؟
مصرف ترکیبی رسمی حدود ۵.۸ لیتر است؛ در شهر معمولاً بین ۶.۵ تا ۷ و در جاده حدود ۵ تا ۵.۵ لیتر.

۶. استاندارد آلایندگی موتور C3-XR چیست؟
این موتور با استاندارد آلایندگی یورو ۶ عرضه می‌شود.

۷. شتاب صفر تا صد سیتروئن C3-XR چند ثانیه است؟
شتاب صفر تا صد خودرو حدود ۱۳.۲ ثانیه اعلام شده است.

۸. حداکثر سرعت موتور سیتروئن C3-XR چقدر است؟
حداکثر سرعت این کراس‌اوور ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت است.

۹. روغن موتور مناسب برای سیتروئن C3-XR چیست؟
بهترین گزینه روغن موتور 0W-30 یا 5W-30 با استاندارد PSA B71 2290 یا API SN است.

۱۰. هر چند وقت یکبار باید روغن موتور C3-XR عوض شود؟
در ایران بهتر است هر ۷ تا ۱۰ هزار کیلومتر یا هر ۶ ماه یک‌بار تعویض شود.

۱۱. زمان تعویض فیلتر هوا، روغن و بنزین در C3-XR چقدر است؟
فیلتر روغن با هر سرویس روغن عوض می‌شود، فیلتر هوا هر ۲۰–۳۰ هزار کیلومتر و فیلتر بنزین هر ۳۰–۴۰ هزار کیلومتر.

۱۲. آیا موتور سه سیلندر سیتروئن C3-XR لرزش دارد؟
بله، لرزش خفیف در دور آرام طبیعی است و با کیفیت پایین سوخت در ایران محسوس‌تر می‌شود.

۱۳. گیربکس هماهنگ با موتور سیتروئن C3-XR چیست؟
یک گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تر (WDCT) ساخت گتراگ آلمان با این موتور هماهنگ شده است.

۱۴. نقاط قوت موتور EB2 در C3-XR چیست؟
مصرف پایین، استفاده از فناوری مدرن PSA، وزن سبک و تطابق با استاندارد یورو ۶ از نقاط قوت اصلی آن هستند.

۱۵. ضعف‌های موتور سه سیلندر C3-XR چیست؟
حساسیت به کیفیت بنزین، لرزش بیشتر نسبت به چهارسیلندرها و هزینه تعمیرات تخصصی بالاتر از ضعف‌ها محسوب می‌شوند.

۱۶. آیا تعمیر موتور سیتروئن C3-XR به‌صرفه است یا باید تعویض شود؟
برای خرابی‌های جزئی تعمیر به‌صرفه است، اما در موارد اساسی مثل آسیب تسمه روغنی یا توربو، تعویض کامل ممکن است اقتصادی‌تر باشد.

۱۷. آیا موتور C3-XR در ایران داخلی‌سازی شده است؟
خیر، موتور EB2 وارداتی است، اما برخی قطعات مصرفی مانند فیلترها داخلی‌سازی شده‌اند.

۱۸. قطعات موتور سیتروئن C3-XR در ایران به راحتی پیدا می‌شود؟
بله، از طریق شبکه خدمات سایپا–سیتروئن و بازار قطعات PSA در دسترس هستند.

۱۹. آیا موتور EB2 سیتروئن C3-XR در خودروهای دیگر هم استفاده شده است؟
بله، این موتور در پژو ۲۰۸، ۲۰۰۸، اوپل کورسا و دی‌اس ۳ نیز به کار رفته است.

۲۰. آیا موتور سیتروئن C3-XR برای استفاده شهری مناسب است؟
بله، مصرف پایین، کشش کافی و هماهنگی با گیربکس دوکلاچه باعث شده یکی از بهترین گزینه‌ها برای رانندگی شهری باشد.