معرفی جنسن اینترسپتور GTX

جنسن اینترسپتور GTX یک کوپه جدید پیست‌محور و نمونه توسعه‌ای برای نسل تازه اینترسپتور است. این خودرو روی اینترسپتور کلاسیک بازسازی نشده و نسخه نهایی جاده‌ای هم محسوب نمی‌شود. جنسن با شاسی و بدنه جدید، موتور V8 سوپرشارژ و تجهیزات مخصوص پیست، از GTX برای توسعه مسیر فنی و طراحی مدل‌های آینده استفاده می‌کند.

جنسن اینترسپتور GTX دقیقاً چیست؟

جنسن اینترسپتور جی‌تی‌ایکس ظاهر و هویت بصری اینترسپتور کلاسیک را دنبال می‌کند، اما ساختار آن از ابتدا برای یک خودروی جدید شکل گرفته است. پروژه در بریتانیا توسعه یافته و Jensen International / Jensen International Automotive مسئول آن است؛ دیوید دوردن نیز مدیریت مجموعه را بر عهده دارد.

این پروژه را نباید ادامه حقوقی مستقیم خودروساز تاریخی جنسن دانست. مجموعه فعلی با نام Jensen Works بخشی از Jensen International Group است و GTX را به‌عنوان پروژه‌ای تازه توسعه داده است، نه بازسازی یک خودروی قدیمی.

طراحی کلاسیک چگونه به یک خودروی جدید تبدیل شده است؟

فرم بدنه هنوز اینترسپتور کلاسیک را یادآوری می‌کند، اما زیر آن شاسی آلومینیومی جدید و پنل‌های آلومینیومی دست‌ساز قرار گرفته‌اند. Avant Design در توسعه طراحی بدنه نقش داشته و Coventry Metalcraft ساخت پنل‌های آلومینیومی را انجام داده است.

به گفته مدیر پروژه، حدود ۸۰ درصد فرم بیرونی GTX می‌تواند مبنای طراحی خودروهای جاده‌ای آینده باشد. بنابراین ظاهر این نمونه فقط برای یک خودروی پیستی ساخته نشده و بخشی از زبان طراحی خانواده بعدی اینترسپتور را نشان می‌دهد.

موتور و انتقال قدرت GTX چرا این‌قدر افراطی است؟

پیشرانه GTX بر پایه خانواده موتورهای LT جنرال موتورز شکل گرفته، اما Late Model Engines در هیوستون آن را به‌طور گسترده بازطراحی کرده است؛ طبق اطلاعات پروژه، کمتر از ۲۰ درصد قطعات اصلی بدون تغییر باقی مانده‌اند. موتور قابلیت تنظیم تا حدود ۱۲۰۰ اسب‌بخار را دارد، اما این عدد قدرت نسخه فعلی نیست.

گیربکس شش‌سرعته ترتیبی Samsonas در عقب قرار گرفته است. این آرایش همراه با میل‌گاردان فیبرکربنی و دیفرانسیل Wavetrac به توزیع متعادل‌تر جرم میان دو محور کمک می‌کند.

چرا GTX برای پیست ساخته شده، اما خودروی مسابقه‌ای نیست؟

سخت‌افزار شاسی GTX برای تنظیم و آزمایش در پیست انتخاب شده است. تعلیق دو جناغی با کمک‌فنرهای قابل تنظیم Nitron، ترمزهای AP Racing، سامانه ABS قابل تنظیم، رینگ‌های ۲۰ اینچی Vossen و تایرهای Michelin Pilot Sport 4S امکان تغییر تنظیمات خودرو متناسب با شرایط آزمایش را فراهم می‌کنند.

بال عقب نیز طبق ادعای سازنده بیش از ۳۵۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین تولید می‌کند. GTX قفس ایمنی مطابق استانداردهای FIA دارد، اما برای کلاس‌های GT2، GT3 یا GT4 تأیید مسابقه‌ای نگرفته است؛ داشتن قطعات و تجهیزات پیستی به‌تنهایی خودرو را به یک مدل مسابقه‌ای رسمی تبدیل نمی‌کند.

کابین GTX چه چیزی درباره هدف خودرو می‌گوید؟

کابین GTX بیشتر ابزار توسعه است تا پیش‌نمایش فضای داخلی یک گرندتورر جاده‌ای. صندلی مسابقه‌ای، کمربند شش‌نقطه‌ای و قفس ایمنی برای استفاده در پیست در نظر گرفته شده‌اند. تجهیزات MoTeC نیز داده‌های عملکرد خودرو را نمایش و ثبت می‌کنند تا راننده و مهندسان بتوانند رفتار خودرو را هنگام آزمایش بررسی کنند.

به همین دلیل، چیدمان کابین این نمونه را نمی‌توان به مدل‌های جاده‌ای آینده تعمیم داد.

Interceptor GTR و GT چه نسبتی با GTX دارند؟

GTX بستر توسعه خانواده جدید اینترسپتور است و دو مدل جاده‌ای آینده قرار است نقش متفاوتی داشته باشند. GTR با تمرکز بیشتر بر عملکرد تعریف شده و GT به سمت یک گرندتورر راحت‌تر با شخصیت نزدیک‌تر به اینترسپتور کلاسیک می‌رود. مشخصات فنی GTX را نمی‌توان پیشاپیش به این دو مدل نسبت داد.

جمع‌بندی

GTX بیشتر از آنکه محصول نهایی نسل تازه اینترسپتور باشد، جهت مهندسی این پروژه را نشان می‌دهد. طراحی بدنه، معماری شاسی و شیوه توسعه آن تصویری از مسیری می‌دهند که جنسن برای خودروهای بعدی انتخاب کرده است.

رسانه‌ی MotorTrend اینترسپتور جدید را تلفیقی جذاب از شخصیت قدیمی و مهندسی مدرن می‌داند، هرچند طراحی بخش جلو را ضعیف‌ترین قسمت بدنه ارزیابی کرده است. MotorTrend Evo نیز کیفیت پرداخت بدنه و بلوغ طراحی را برای یک نمونه توسعه‌ای فراتر از حد معمول توصیف می‌کند و GTX را بیشتر الگوی مهندسی نسل بعدی اینترسپتور می‌بیند تا یک کانسپت نمایشی.