میتسوبیشی بهعنوان برند سوم گروه رنو در اروپا معرفی شد
بازگشت ژاپنیها با نسخههای ریبج شده
میتسوبیشی موتورز پس از سالها افت و خروج از برخی بازارهای اروپایی، حالا با استراتژیای جدید و تکیه بر همکاری با رنو، مسیر بازگشت به بازار اروپا را در پیش گرفته است. این برند ژاپنی قصد دارد با مدلهایی برگرفته از پلتفرمهای رنو، جایگاه خود را در سبد محصولات گروه رنو تثبیت کند و به برند سوم این گروه در بازار اروپا تبدیل شود.
بازگشت میتسوبیشی به بازار اروپا، برخلاف تصور اولیه، نه از مسیر توسعه مستقل بلکه از مسیر همکاری با رنو-نیسان محقق شده است. برند ژاپنی که در سال ۲۰۲۰ به دلیل ضررهای مالی سنگین اعلام خروج از اروپا کرده بود، حالا در قالب نسخههای ریبج شده از رنو، دوباره به قاره سبز برگشته است. مدلهایی مانند میتسوبیشی ASX و Colt که درواقع نسخههایی از رنو کپچر و کلیو هستند، آغازگر این بازگشت هوشمندانه محسوب میشوند.
اما برنامهریزی میتسوبیشی فراتر از عرضه چند مدل نشانگذاریشده است. طبق اعلام رسمی شرکت، مرحله بعدی بازگشت این برند در سپتامبر ۲۰۲۵ و با معرفی نسخه تمامبرقی اکلیپس کراس بر اساس پلتفرم رنو مگان E-Tech اجرایی خواهد شد. این مدل، نخستین محصول الکتریکی ریبرند شده از سوی میتسوبیشی است که با طراحی و مهندسی نزدیکتری به زبان هویتی برند ژاپنی وارد بازار خواهد شد.
فرانک کرول، مدیرعامل میتسوبیشی اروپا، در گفتوگویی با Automotive News Europe تأکید کرد که محصولات جدید، تنها ریبج ساده نخواهند بود و تلاش دارند بیشتر «روح میتسوبیشی» را در خود حفظ کنند. به گفته او، همکاری با رنو یک راهبرد بهرهورانه برای حفظ سهم بازار، کاهش هزینه توسعه مستقل و تسهیل تطابق با قوانین زیستمحیطی اتحادیه اروپاست.
خلأ بزرگ در سبد محصول و گزینههای احتمالی
در حالی که مدلهای جدید رشد خوبی در فروش ثبت کردهاند — از جمله افزایش ۴۴ درصدی فروش در سال ۲۰۲۴ — اما فقدان خودروهای شهری ارزانقیمت مانند میتسوبیشی میراژ، ضربهای جدی به سبد محصول این برند وارد کرده است. مدل میراژ تا پیش از توقف تولید، نزدیک به ۴۰ درصد از فروش اروپا را به خود اختصاص داده بود.
یکی از گزینههای مطرحشده برای پر کردن این جای خالی، عرضه نسخه اروپایی از کیکارهای ژاپنی است؛ ایدهای که توسط مدیران ارشد استلانتیس و رنو نیز مورد بررسی قرار گرفته. با این حال، موانع قانونی، ایمنی و اقتصادی، مسیر عرضه کیکارها را به بازار اروپا دشوار کرده است.
همزمان، تولید و عرضه وانت L200 نیز به دلیل عدم مطابقت با مقررات آلایندگی و نبود نسخه الکتریکی، متوقف شده است. بازگشت این مدل به اروپا تنها در صورت توسعه پیشرانههای الکتریکی امکانپذیر خواهد بود، اما فعلاً در اولویت قرار ندارد.
گذشته، آینده و یک اتحاد استراتژیک
میتسوبیشی سابقهای بیش از نیم قرن در بازار اروپا دارد. از ورود نخستین مدل Colt در دهه ۷۰ میلادی تا دوران اوج Pajero و موفقیتهای تاریخی Lancer Evolution در رالی جهانی، این برند همواره حضوری پررنگ و متنوع داشته است. اما با گسترش رقابت از سوی برندهای کرهای و چینی، و عدم نوسازی بهموقع پلتفرمها، سهم بازار میتسوبیشی بهشدت کاهش یافت.
توقف تولید دیزلیها در سال ۲۰۲۰ و تمرکز بر فناوری هیبریدی با موفقیت نسبی Outlander PHEV همراه بود، اما نتوانست مانع افت کلی فروش شود. حالا میتسوبیشی با تکیه بر اتحاد با رنو و نگاهی اقتصادیتر، سعی دارد جایگاه از دسترفته خود را در اروپا احیا کند.
