تست عجیب شورولت بلیزر ۱۹۹۶ و ۲۰۲۶؛ ماشین قدیمی ایمنتر نیست
یک تست تصادف عجیب در آمریکا، دوباره بحث ایمنی خودروهای قدیمی را داغ کرد. مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراههای آمریکا، یا IIHS، یک شورولت بلیزر مدل ۱۹۹۶ را روبهروی بلیزر مدل ۲۰۲۶ قرار داد و دو خودرو را با سرعت حدود ۶۴ کیلومتر بر ساعت به هم کوبید. نتیجه روشن بود: مدل جدید راننده را بهتر حفظ کرد.
دو بلیزر با ۳۰ سال اختلاف روبهروی هم قرار گرفتند
این تست برای سیسالگی آزمایشهای تصادف IIHS انجام شد. یک طرف ماجرا بلیزر ۱۹۹۶ بود؛ خودرویی که هنوز در ذهن خیلیها بدنهای محکم و سنگین دارد. طرف دیگر، بلیزر ۲۰۲۶ قرار گرفت؛ خودرویی جدید با مهندسی ایمنی مدرن. هدف تست ساده بود: نشان دادن تفاوت ایمنی خودروها در فاصله سه دهه.
تصادف با سرعت ۶۴ کیلومتر بر ساعت انجام شد
نوع برخورد، «همپوشانی متوسط از جلو» بود. یعنی خودروها کاملاً روبهرو به هم نخوردند و فقط حدود ۴۰ درصد جلوی هر خودرو درگیر شد. این مدل برخورد به تصادفهای واقعی نزدیک است. در جاده، برخوردها معمولاً دقیق و قرینه نیستند و ضربه بیشتر به یک سمت بدنه وارد میشود.
کابین بلیزر ۱۹۹۶ شدیداً آسیب دید
در مدل ۱۹۹۶، ضربه خیلی زود به اتاق خودرو رسید. سقف، درِ سمت راننده، داشبورد و ستون فرمان تغییر شکل دادند و فضای اطراف راننده کم شد. طبق ارزیابی IIHS، راننده این خودرو در چنین تصادفی احتمالاً دچار آسیب جدی یا مرگبار میشود. این نتیجه نشان داد بدنه سنگین، بهتنهایی نشانه ایمنی نیست.
بلیزر ۲۰۲۶ ضربه را در جلوی خودرو نگه داشت
در مدل ۲۰۲۶، بخش جلوی خودرو مچاله شد؛ اما کابین بهتر حفظ شد. این اتفاق بهخاطر «ناحیه جذب ضربه» است. در خودروهای جدید، قسمتهایی از بدنه عمداً طوری طراحی میشوند که هنگام تصادف خراب شوند و انرژی ضربه را جذب کنند. به همین دلیل، ضربه کمتری به راننده میرسد.
جدول ساده نتیجه تست
| بخش | بلیزر ۱۹۹۶ | بلیزر ۲۰۲۶ |
| سرعت تست | حدود ۶۴ کیلومتر بر ساعت | حدود ۶۴ کیلومتر بر ساعت |
| نوع برخورد | همپوشانی متوسط از جلو | همپوشانی متوسط از جلو |
| وضعیت کابین | آسیب شدید | حفظ بهتر اتاق |
| وضعیت راننده | خطر آسیب جدی یا مرگ | احتمال آسیب جزئیتر |
| پیام تست | بدنه سنگین کافی نیست | جذب ضربه مهمتر است |
چرا این تست مهم است؟
خیلیها هنوز فکر میکنند ماشین قدیمی چون آهن بیشتری دارد، ایمنتر است. این تست نشان داد معیار اصلی، وزن و ظاهر محکم نیست. خودروی جدید باید ضربه را مدیریت کند، کابین را سالم نگه دارد و از بدن سرنشین فاصله بسازد. به همین دلیل، در تصادف واقعی، طراحی بدنه از حس سنگینی خودرو مهمتر است.
