گیربکس تارا اتوماتیک

هرچند موتور و گیربکس در هر دو تیپ تارا اتوماتیک یکسان است، اما تفاوت در سطح امکانات و برخی بهینه‌سازی‌ها باعث شده نگاه متفاوتی به این دو مدل وجود داشته باشد. یکی از دغدغه‌های اصلی مالکان تارا اتومات، عملکرد گیربکس ۶ سرعته DAE است؛ گیربکسی چینی که با الهام از ساختار آیسین طراحی شده و تجربه‌های متفاوتی برای کاربران به‌وجود آورده است.

پیشنهاد کاربران:

امکانات و آپشن های تارا v1p

مزایا و معایب تارا v4

جدول مشخصات کامل گیربکس تارا اتوماتیک مدل‌های V2 و V4

مشخصات فنی تارا اتوماتیک V2 و V4

در هر دو تیپ V2 و V4 از پیشرانه TU5P پلاس یا EC5 استفاده شده است. این موتور ۱.۶ لیتری چهار سیلندر با سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (CVVT) توان تولید ۱۱۳ اسب بخار و ۱۴۴ تا ۱۴۶ نیوتن‌متر گشتاور دارد.

انتقال قدرت توسط یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک (6AT) انجام می‌شود که قابلیت تعویض دنده تیپ‌ترونیک دارد و به دو حالت رانندگی «برفی» و «اسپرت» نیز مجهز است. تفاوت‌های تیپ V4 با V2 بیشتر در بخش امکانات رفاهی و طراحی کابین است، نه در مشخصات فنی.

گیربکس تارا اتوماتیک ساخت کجاست؟

گیربکس نصب‌شده روی تارا اتوماتیک توسط شرکت DAE چین (Dong’an Automotive Engine) طراحی شده است. این گیربکس با کد A6F5 نسخه‌ای مشابه با نمونه استفاده‌شده در دنا پلاس توربو اتومات به‌شمار می‌آید. ایران‌خودرو تنها بخش مونتاژ مکانیکی آن را در داخل کشور انجام می‌دهد و تمام ساختار مهندسی و نرم‌افزاری گیربکس وارداتی است. این گیربکس به لحاظ معماری، شباهت‌هایی به گیربکس‌های آیسین ژاپن دارد، اما کیفیت و راندمان آن در تجربه کاربران متفاوت بوده است.

مزایا و معایب گیربکس تارا اتوماتیک

مزایا

• حذف کلاچ در ترافیک شهری و رانندگی آسان‌تر برای همه سنین
• تعویض دنده نرم‌تر و سریع‌تر نسبت به بسیاری از گیربکس‌های ۴ سرعته
• هماهنگی قابل‌قبول با موتور TU5P و مصرف سوخت مناسب
• وجود دو حالت رانندگی ویژه (Snow و Sport)

معایب

• بروز تقه در دنده‌های پایین در برخی خودروها
• ضعف در هوش مصنوعی انتخاب دنده، خصوصاً در مانورهای ناگهانی یا سربالایی
• عملکرد ناپایدار در حالت تیپ‌ترونیک و سبک‌کردن زودهنگام دنده‌ها
• گرمای زیاد گیربکس در استفاده طولانی و حساسیت بالا به کیفیت روغن

مشکلات رایج گیربکس تارا اتوماتیک

یکی از مهم‌ترین شکایات کاربران، از جمله مالک یک دستگاه تارا V4 با کارکرد ۲۵۰۰ کیلومتر، مربوط به صدای زوزه گیربکس از روز اول است. همچنین گزارش شده که گیربکس گاهی توانایی تعویض دنده مناسب را ندارد و در برخی مواقع دور موتور به ۶۰۰۰ می‌رسد بدون آن‌که دنده سبک شود، مگر آن‌که راننده پا را از روی گاز بردارد.

عملکرد حالت تیپ‌ترونیک نیز با نارضایتی همراه بوده و دنده‌ها سریع‌تر از حد انتظار سبک می‌شوند. مراجعه‌های مکرر به نمایندگی نتیجه خاصی نداشته و پاسخ نمایندگی‌ها چنین بوده: «همه خودروها همین‌طور هستند!» این نوع پاسخ‌ها باعث افزایش نارضایتی از سیستم خدمات پس از فروش شده است.

برنامه تعویض روغن گیربکس تارا

تعویض کامل روغن گیربکس DAE باید هر ۶۰ هزار کیلومتر یا ۵ سال یک‌بار انجام شود. البته توصیه می‌شود سطح و رنگ روغن در بازه‌های ۲۰ تا ۳۰ هزار کیلومتر بررسی شود. نشانه‌هایی مانند تیره شدن رنگ روغن، بوی سوختگی یا عملکرد نامنظم در تعویض دنده، هشدارهایی برای تعویض زودتر روغن محسوب می‌شوند.

نوع روغن مناسب برای گیربکس تارا

روغن استاندارد پیشنهادی DAE تحت عنوان “ATF1 DAE” در ایران موجود نیست. در نتیجه، استفاده از روغن‌هایی با مشخصات Toyota WS، JWS 3309 یا ATF WS توصیه می‌شود. این روغن‌ها با ساختار گیربکس DAE سازگاری دارند و کیفیت خوبی دارند. روغن سالم باید شفاف و قرمز باشد؛ رنگ قهوه‌ای یا سیاه به معنای تخریب شدید خواص روانکاری است.

تسمه تایم در تارا اتوماتیک؛ زمان تعویض و بررسی

موتور TU5P از تسمه تایم استفاده می‌کند، نه زنجیر. طبق دستورالعمل رسمی ایران‌خودرو، تعویض تسمه تایم و هرزگردها باید هر ۵۰ هزار کیلومتر یا ۵ سال انجام شود. در صورت مشاهده ترک‌خوردگی، پریدگی دندانه‌ها یا شل‌شدن تسمه، باید فوراً نسبت به تعویض آن اقدام کرد. تأخیر در این کار می‌تواند منجر به آسیب جدی به موتور شود.

جمع‌بندی و نکات کلیدی برای حفظ سلامت گیربکس

• هر سال یا هر ۲۰–۳۰ هزار کیلومتر، روغن گیربکس را بازبینی کرده و نشتی‌ها را بررسی کنید.
• روغن گیربکس را حداکثر تا ۶۰ هزار کیلومتر تعویض کنید؛ ترجیحاً با دستگاه ساکشن یا تعویض کامل.
• از روغن‌های تأییدشده با سطح Toyota WS استفاده کنید.
• هنگام بروز لرزش، تقه، تأخیر یا روشن‌شدن حالت اضطراری، سریعاً خودرو را به تعمیرگاه تخصصی ببرید.
• سبک رانندگی را با نوع گیربکس هماهنگ کنید؛ فشار زیاد در دور پایین باعث افزایش دمای گیربکس و ورود آن به حالت محافظتی می‌شود.

سوالات متداول

۱. آیا گیربکس تارا V4 با V2 از نظر عملکرد تفاوتی دارد؟

خیر، هر دو مدل از همان گیربکس ۶ سرعته DAE استفاده می‌کنند و تفاوت فنی خاصی در عملکرد یا نرم‌افزار گیربکس وجود ندارد. اختلاف این دو نسخه بیشتر در طراحی داخلی و امکانات رفاهی است.

۲. چرا برخی خودروها از همان روز اول گیربکس پر سروصدا دارند؟

مشکل زوزه یا تقه از روز اول، ممکن است ناشی از ایرادهای مونتاژ، کالیبراسیون نرم‌افزار یا کیفیت قطعات داخلی گیربکس DAE باشد. برخی از این موارد ذاتی و در بیشتر خودروها شایع هستند.

۳. آیا ارتقاء نرم‌افزار گیربکس می‌تواند مشکلات آن را حل کند؟

در برخی موارد، آپدیت ECU و TCU گیربکس باعث بهبود در تعویض دنده یا کاهش تقه‌زدن شده، اما این راه‌حل دائمی نیست و بسته به خودرو، تأثیر متفاوتی دارد.

۴. هزینه تقریبی تعویض روغن گیربکس تارا چقدر است؟

تعویض روغن گیربکس تارا اتومات بسته به نوع روغن (اصلی یا معادل) و نحوه تخلیه (ساده یا با دستگاه ساکشن) بین ۳ تا ۵ میلیون تومان در سال ۱۴۰۴ هزینه دارد.

۵. اگر گیربکس به حالت اضطراری (Limp Mode) برود، چه باید کرد؟

در این حالت گیربکس روی دنده سوم قفل می‌شود. ابتدا خودرو را خاموش و روشن کنید. اگر مشکل برطرف نشد، سریعاً به تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتومات مراجعه کنید و از رانندگی ادامه‌دار بپرهیزید.

۶. آیا نصب گیربکس دستی روی تارا اتومات امکان‌پذیر است؟

خیر، تبدیل اتومات به دنده‌ای (یا بالعکس) در خودروهای مدرن به‌دلیل تفاوت‌های ساختاری، سیم‌کشی و ECU، بسیار هزینه‌بر، پرریسک و در اکثر موارد غیراقتصادی است.

۷. آیا گیربکس DAE قابل تعمیر است یا باید کامل تعویض شود؟

قابل تعمیر است، اما تعمیر آن نیاز به تخصص بالا، ابزار خاص و قطعات کمیاب دارد. در برخی موارد به‌دلیل نبود قطعه یا هزینه بالا، تعمیرکاران پیشنهاد تعویض کامل می‌دهند.

۸. آیا تفاوتی در خدمات گارانتی بین تارا V2 و V4 وجود دارد؟

خیر، گارانتی گیربکس و موتور برای هر دو مدل یکسان است (۶ ماه یا تا سقف مشخص کیلومتر). اما سطح رضایت از خدمات نمایندگی‌ها متفاوت گزارش شده است.