خودروهای ۸۰۰ ولتی در ایران
شارژرهای ۱۲۰ کیلوواتی چه محدودیتی ایجاد میکنند؟
ویکیشاپ را در گوگل منتخب کنید
عرضه خودروهایی مانند XPeng G6 و XPeng G9، معماری ۸۰۰ ولتی را به بازار ایران آورده است؛ فناوریای که در نسخههای جدید این خودروها امکان دریافت توان شارژ چندصد کیلوواتی را فراهم میکند. در مقابل، تا شهریور ۱۴۰۵ تعداد ۱۵۰ شارژر ۱۲۰ کیلوواتی در شبکه شهری تهران نصب شده است. این اختلاف مانع شارژ خودروهای ۸۰۰ ولتی نمیشود، اما باعث میشود دستیابی به سرعت شارژ اعلامشده برای نسخههای پرتوان این خودروها در بسیاری از ایستگاههای فعلی امکانپذیر نباشد.
معماری ۸۰۰ ولتی چه تغییری در شارژ خودرو ایجاد میکند؟
معماری ۸۰۰ ولتی از ولتاژ بالاتری در سامانه برق فشارقوی خودرو استفاده میکند. این ساختار امکان انتقال توان بیشتر با جریان کمتر را فراهم میکند و یکی از زمینههای اصلی برای افزایش سرعت شارژ DC است. با این حال، ۸۰۰ ولتی بودن خودرو به این معنی نیست که باتری همیشه با توان ۳۵۰، ۴۰۰ یا ۵۰۰ کیلووات شارژ میشود. توان واقعی به محدودیت خودرو و شارژر، سطح و دمای باتری، سامانه مدیریت حرارتی و شرایط شارژ بستگی دارد.
شارژرهای خودرو برقی در ایران الان چه توانی دارند؟
از ابتدای ۱۴۰۴ تا ۲۰ تیر ۱۴۰۵، برای احداث ایستگاه شارژ در جایگاههای عرضه سوخت ۲۲۳ مجوز صادر شده و ۲۷ ایستگاه از همین گروه به بهرهبرداری رسیدهاند. این عدد تعداد کل ایستگاههای شارژ ایران را نشان نمیدهد. در تهران نیز تا ۲۱ شهریور ۱۴۰۵، تعداد ۱۵۰ شارژر ۱۲۰ کیلوواتی نصب شده است. برای شش ایستگاه جدید پایتخت هم استفاده از تجهیزات ۱۲۰ و ۲۴۰ کیلوواتی در برنامه قرار دارد. این دادهها مربوط به شبکه مستند تهران و جایگاههای سوخت هستند و نباید به کل شبکه کشور تعمیم داده شوند.
اگر خودرو ۸۰۰ ولتی به شارژر ۱۲۰ کیلوواتی وصل شود چه اتفاقی میافتد؟
اگر خودرو و ایستگاه از نظر استاندارد و تجهیزات با یکدیگر سازگار باشند، خودرو روی شارژر ۱۲۰ کیلوواتی همچنان شارژ میشود. محدودیت از جایی شروع میشود که خودرو توان دریافت بیشتری داشته باشد؛ در این شرایط سقف توان قابل ارائه ایستگاه اجازه رسیدن به پیک شارژ خودرو را نمیدهد. در نتیجه زمان شارژ از عددی که سازنده در شرایط استفاده از شارژرهای پرتوان اعلام میکند بیشتر میشود. نمیتوان این افزایش زمان را با یک نسبت ثابت محاسبه کرد، چون توان شارژ باتری در تمام فرایند ثابت باقی نمیماند.
کدام خودروهای ۸۰۰ ولتی به بازار ایران رسیدهاند؟
نمونههای مهم این فناوری در بازار ایران به محصولات XPeng محدود نمیشوند، اما وضعیت عرضه و نسخه دقیق هر خودرو اهمیت دارد. توانهای چندصد کیلوواتی جدول زیر مربوط به نسخههای جهانی است و نباید بدون تطبیق مشخصات، عیناً به تیپ واردشده به ایران نسبت داده شود.
| خودرو | وضعیت در ایران | معماری | قابلیت شارژ اعلامشده جهانی |
|---|---|---|---|
| XPeng G6 | عرضهشده توسط ایکس موتورز | ۸۰۰ ولت | بیش از ۳۸۰ تا حدود ۴۵۰ کیلووات بسته به نسخه |
| XPeng G9 | عرضهشده توسط ایکس موتورز | ۸۰۰ ولت | حدود ۴۴۵ تا ۵۲۵ کیلووات بسته به نسخه |
| Audi E5 Sportback | برای عرضه در ایران مطرح شده | ۸۰۰ ولت | افزایش حدود ۳۷۰ کیلومتر برد در ۱۰ دقیقه در شرایط اعلامی سازنده |
آواتار ۱۱ به یک تفکیک مهم نیاز دارد. نسخه مدل ۲۰۲۴ که در ایران عرضه شد، از پلتفرم ولتاژبالای حدود ۷۵۰ ولت استفاده میکند و حداکثر توان شارژ آن ۲۴۰ کیلووات اعلام شده است. نسخههای جدید جهانی آواتار ۱۱ بعداً به معماری کامل ۸۰۰ ولتی ارتقا پیدا کردند؛ بنابراین نباید نسخه ۲۰۲۴ بازار ایران را با مدل جدید یکسان در نظر گرفت.
آیا خرید خودرو ۸۰۰ ولتی در ایران بیمعنی است؟
خیر. محدودیت شبکه شارژ باعث حذف مزیتهای فنی معماری ۸۰۰ ولتی نمیشود، اما روی یکی از مهمترین قابلیتهای قابل لمس برای مالک، یعنی شارژ DC فوقسریع، اثر مستقیم دارد. برای مثال برخی نسخههای جدید XPeng G6 و G9 در شرایط اعلامی سازنده میتوانند شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد را در حدود ۱۲ دقیقه انجام دهند. چنین عددی به شارژر مناسب و شرایط مشخص باتری وابسته است و نباید آن را زمان قابل انتظار در همه ایستگاههای عمومی فعلی ایران دانست.
شبکه شارژ ایران برای خودروهای جدید به چه سمتی باید برود؟
افزایش تعداد ایستگاههای DC فقط بخشی از توسعه موردنیاز است. خودروهای پرتوان جدید به ایستگاههایی با توان بالاتر، برق کافی در محل نصب و تجهیزات سازگار با خودروهای موجود در بازار نیاز دارند. توسعه این شبکه در خارج از تهران و مسیرهای بینشهری نیز اهمیت دارد، چون مزیت شارژ سریع زمانی کاربردی میشود که در مسیر سفر هم در دسترس باشد. برنامه استفاده از شارژرهای ۲۴۰ کیلوواتی در ایستگاههای جدید تهران توان شبکه را افزایش میدهد، اما این رقم همچنان از پیک شارژ برخی خودروهای جدید ۸۰۰ ولتی پایینتر است.
