داستان راف CTR3
ابرخودروی موتور وسطی که از پورشه فاصله گرفت
راف CTR3 پروژهای بود که تصویر عمومی از این شرکت آلمانی را تغییر داد. راف با این خودرو از قالب همیشگی محصولات تقویتشده پورشه عبور کرد و به سراغ ساخت ابرخودرویی با هویت و ساختار متفاوت رفت.
CTR3 در طول عمر خود به نسخههای Clubsport و Evo رسید و یکی از نمونههای کمیاب آن نیز اکنون دوباره وارد بازار خودروهای کلکسیونی شده است. داستان این مدل فقط درباره قدرت و سرعت نیست؛ بلکه نشان میدهد یک شرکت کوچک چگونه توانست در کنار نامهای بزرگ صنعت ابرخودرو جایگاهی مستقل پیدا کند.
پیشنهاد کاربران:
فاصلهگرفتن راف CTR3 از پورشه 911
راف پیش از CTR3 بیشتر با خودروهایی شناخته میشد که بر پایه نسلهای مختلف پورشه 911 توسعه پیدا میکردند. در این پروژه، فاصله محوری، ساختار عقب، محل نصب پیشرانه و فرم بدنه برای محصولی متفاوت طراحی شدند و موتور میان کابین و محور عقب قرار گرفت.
CTR3 همچنان از بعضی قطعات و فناوریهای پورشه استفاده میکرد، اما با شماره شاسی اختصاصی راف تولید شد و از نظر مهندسی یک 911 تیونشده نبود. تناسبات کشیده، کابین جلوآمده و بخش عقب پهن نیز ظاهر آن را به ابرخودروهای موتور وسط نزدیک میکردند.
رونمایی راف CTR3 در بحرین
راف در آوریل ۲۰۰۷ از CTR3 در پیست بینالمللی بحرین پرده برداشت. این مراسم با افتتاح مرکز جدید شرکت در همان کشور و بیستمین سالگرد معرفی CTR مشهور به Yellowbird همزمان شد. نام CTR3 نیز به جایگاه آن بهعنوان سومین عضو اصلی خانواده CTR پس از CTR و CTR2 اشاره داشت. انتخاب بحرین برای این رونمایی، بخشی از برنامه راف برای گسترش حضور جهانی خود بود و یکی از مهمترین محصولات تاریخ شرکت را در خارج از اروپا به نمایش گذاشت.
نقش Multimatic در مهندسی CTR3
راف برای توسعه ساختار CTR3 با شرکت کانادایی Multimatic همکاری کرد؛ مجموعهای که بعدها در برنامه فورد GT و پروژههای مسابقهای متعدد نقش داشت. بخش عقب خودرو از شاسی فضایی آلومینیومی با اتصالات تراشخورده از آلومینیوم بیلت ساخته شد و پنلهای بدنه ترکیبی از کیولار و فیبرکربن بودند.
سیستم تعلیق جلو از معماری مکفرسون پورشه 911 نسل 997 استفاده میکرد، اما تعلیق چنداتصالی عقب با کمکفنرهای افقی برای همین خودرو طراحی شد. این ترکیب مرکز ثقل را پایین نگه میداشت و امکان توزیع مناسبتر وزن را فراهم میکرد.
مشخصات نخستین راف CTR3
نسخه اولیه به موتور ۳.۷ لیتری شش سیلندر تخت توئینتوربو مجهز بود که ۷۰۰ اسببخار قدرت و ۸۹۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکرد. نیرو از طریق گیربکس ششسرعته ترتیبی به چرخهای عقب میرسید. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۳.۲ ثانیه و حداکثر سرعت ۳۷۵ کیلومتر بر ساعت اعلام شد. این مجموعه فنی CTR3 را هنگام معرفی در ردیف سریعترین خودروهای جادهای جهان قرار میداد و از نظر عملکرد به محدوده محصولات شاخص فراری، لامبورگینی و کونیگزگ نزدیک میکرد.
تغییرات راف CTR3 Clubsport
نسخه Clubsport در سال ۲۰۱۲ با تمرکز بیشتر بر رانندگی سریع و استفاده در پیست معرفی شد. پیشرانه ۳.۸ لیتری توئینتوربو آن ۷۷۷ اسب متریک قدرت و ۹۸۰ نیوتنمتر گشتاور داشت. خریداران میتوانستند میان گیربکس ششسرعته ترتیبی و جعبهدنده هفتسرعته دوکلاچه انتخاب کنند.
گلگیرهای پهنتر، قطعات بیشتر فیبرکربنی، اسپویلر سقفی و بال ثابت بزرگ عقب نیز ظاهر این مدل را از CTR3 استاندارد جدا میکردند. حداکثر سرعت Clubsport به ۳۸۰ کیلومتر بر ساعت میرسید.
نمونه سبز بلوطی نمایشگاه ژنو
یکی از شاخصترین نمونههای Clubsport با رنگ سبز بلوطی Oak Green Metallic در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۸ به نمایش درآمد. این خودرو با شماره شاسی 6022، کابین چرمی مشکی، پارچه چهارخانه سبز و تزئینات فیبرکربنی سفارش داده شده بود. گیربکس دوکلاچه PDK با پدالهای پشت فرمان و چیدمانی الهامگرفته از پورشه 918 Spyder، آن را از نمونههای اولیه متمایز میکرد. خودرو هنگام تهیه کاتالوگ حراج ۱۰۱۳ مایل کارکرد داشت، وزن آن کمی بیشتر از ۱۳۶۰ کیلوگرم بود و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را در حدود سه ثانیه ثبت میکرد.
تکامل خانواده با راف CTR3 Evo
راف در سال ۲۰۲۳ نسخه Evo را بهعنوان کاملترین مرحله تکامل این خانواده معرفی کرد. موتور شش سیلندر تخت توئینتوربو آن ۸۰۰ اسببخار قدرت و ۹۹۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکرد و به گیربکس هفتسرعته دوکلاچه متصل بود.
ترمزهای کربنسرامیکی ۱۵ اینچی با کالیپرهای ششپیستونه، رولکیج یکپارچه، ورودیهای هوای بزرگتر، دیفیوزر بازطراحیشده و سیستم خنککاری ارتقایافته از تغییرات اصلی بودند. این پیشرانه همچنین از تزریق مستقیم سوخت، زمانبندی و لیفت متغیر سوپاپها و روغنکاری کارتل خشک بهره میبرد.
چرا راف CTR3 کمیاب و کلکسیونی شد؟
براساس اطلاعات RM Sotheby’s، مجموع تولید خانواده CTR3 به حدود ۳۰ دستگاه محدود شد و فقط هفت نمونه با مشخصات Clubsport ساخته شدند. هر خودرو با جزئیات متفاوتی سفارش داده میشد و همین تیراژ پایین ارزش کلکسیونی آن را افزایش داد. CTR3 برخلاف بسیاری از ابرخودروهای همدوره محصول یک خط تولید گسترده نبود و بیشتر به پروژهای سفارشی شباهت داشت. ترکیب طراحی خاص، مهندسی کمتیراژ و سابقه راف باعث شد این مدل بهمرور به یکی از خودروهای مورد توجه مجموعهداران تبدیل شود.
بازگشت CTR3 Clubsport به حراج مونتری
خودروی حاضر در نمایشگاه ژنو قرار است روز ۱۵ اوت ۲۰۲۶ در حراج RM Sotheby’s مونتری و همزمان با Monterey Car Week عرضه شود. ارزش تخمینی آن بین ۱.۷ تا ۱.۹ میلیون دلار تعیین شده و خودرو همراه با گواهی اصالت راف، سوابق سرویس و بروشور اصلی ارائه خواهد شد.
همین نمونه در حراج موناکو همان سال با قیمتی بیش از یک میلیون یورو فروخته شده بود. بازگشت آن به بازار نشان میدهد محصولات مستقل و کمتیراژ راف اکنون جایگاهی جدی در میان خودروهای کلکسیونی مدرن دارند.
جمعبندی
اهمیت CTR3 فقط به عملکرد فنی آن محدود نمیشود. این خودرو نشان داد راف میتواند محصولی بسازد که هویت آن تنها به نام پورشه وابسته نباشد. شکلگیری نسخههای مختلف و افزایش ارزش نمونههای باقیمانده نیز جایگاه CTR3 را در تاریخ این شرکت تثبیت کردهاند. این مدل امروز هم بهعنوان یک ابرخودروی کمیاب شناخته میشود و هم نمادی از تغییر مسیر راف به سمت ساخت محصولات مستقلتر است.
سوالات متداول
گیربکس ترتیبی CTR3 چه تفاوتی با گیربکس دستی معمولی دارد؟
در گیربکس ترتیبی، راننده دندهها را بهترتیب بالا یا پایین میبرد و امکان انتخاب مستقیم هر دنده مانند الگوی H وجود ندارد.
چرا قدرت CTR3 Clubsport با دو عدد متفاوت نوشته میشود؟
اختلاف از واحد اندازهگیری ناشی میشود؛ اسب متریک یا PS عددی کمی بیشتر از اسببخار مکانیکی یا hp نشان میدهد.
آیا موتور راف CTR3 Evo سه لیتر حجم دارد؟
خیر. اطلاعات رسمی راف برای این نسخه به پیشرانه ۳.۸ لیتری شش سیلندر تخت توئینتوربو اشاره میکنند.
