فولکسواگن ID. Polo مدل ۲۰۲۶
مشخصات فنی، برد و قیمت
فولکسواگن ID. Polo مدل ۲۰۲۶ نخستین پولو تمامبرقی و یک هاچبک کوچک بر پایه پلتفرم MEB+ است. این مدل با یک موتور برقی روی محور جلو، ساختار دیفرانسیل جلو، چند سطح قدرت و دو نوع باتری عرضه میشود و قرار است نقش گزینه برقی کوچک و اقتصادیتر فولکسواگن را در خانواده ID بر عهده بگیرد.
پیشنهاد کاربران:
لینکهای مرتبط: فولکس
فولکسواگن ID. Polo چیست و چگونه از ID.2all به تولید رسید؟
ریشه ID. Polo به کانسپت ID.2all برمیگردد که در مارس ۲۰۲۳ معرفی شد. فولکسواگن در سپتامبر ۲۰۲۵ نام ID. Polo را برای نسخه تولیدی انتخاب کرد؛ تصمیمی که توماس شفر آن را بخشی از بازگرداندن نامهای شناختهشده این برند به محصولات برقی دانست. نمونه استتارشده خودرو همان ماه در IAA Mobility مونیخ نمایش داده شد.
نسخه تولیدی در ۲۹ آوریل ۲۰۲۶ رونمایی شد و تولید آن از ۳ ژوئن در کارخانه مارتورل اسپانیا آغاز شد. نسخه اسپرت ID. Polo GTI و کراساوور ID. Cross نیز اعضای جداگانه این خانواده هستند و در ویکی مقاله مستقل دارند.
طراحی، ابعاد و فضای بار فولکسواگن ID. Polo
Polo با زبان طراحی Pure Positive، ۴٫۰۵۳ متر طول، ۱٫۸۱۶ متر عرض و ۱٫۵۳۰ متر ارتفاع دارد. فاصله محوری ۲٫۶ متری و معماری MEB+ باعث شده فضای پای عقب ۱۹ میلیمتر از پولو احتراقی بیشتر باشد. کابین برای پنج سرنشین طراحی شده و فرم ستون C نیز اشارهای به گلف نسل اول دارد.
صندوق ID. Polo ظرفیت ۴۴۱ لیتر دارد؛ درحالیکه این عدد برای پولو احتراقی ۳۵۱ لیتر است. با خواباندن صندلیهای عقب، فضای بار به ۱٬۲۴۳ لیتر میرسد. بنابراین افزایش فضای قابل استفاده، یکی از نتایج مستقیم معماری برقی خودرو است.
مشخصات فنی نسخههای فولکسواگن ID. Polo مدل ۲۰۲۶
همه نسخههای استاندارد ID. Polo از یک موتور APP290، گیربکس تکسرعته و انتقال نیرو به محور جلو استفاده میکنند. تفاوت اصلی نسخهها در توان خروجی و باتری است.
| نسخه | شتاب صفر تا ۱۰۰ | حداکثر سرعت | توان | باتری |
| Trend | ۱۰٫۶ ثانیه | ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت | ۸۵ کیلووات / ۱۱۶ PS | ۳۷ کیلوواتساعت LFP |
| Life / Style | ۹٫۵ ثانیه | ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت | ۹۹ کیلووات / ۱۳۵ PS | ۳۷ کیلوواتساعت LFP |
| Life / Style | ۷٫۱ ثانیه | ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت | ۱۵۵ کیلووات / ۲۱۱ PS | ۵۲ کیلوواتساعت NMC |
باتری، برد و سرعت شارژ ID. Polo
باتری کوچک ID. Polo از شیمی LFP و باتری بزرگ از NMC استفاده میکند و برد نهایی به تیپ خودرو وابسته است. شارژ AC با توان حداکثر ۱۱ کیلووات انجام میشود و قابلیت V2L نیز میتواند تا ۳٫۶ کیلووات برق برای تجهیزات خارجی تأمین کند.
| باتری | نوع | برد WLTP | شارژ DC | زمان شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد |
| ۳۷ کیلوواتساعت | LFP | حدود ۳۳۰ تا ۳۳۴ کیلومتر | ۹۰ کیلووات | حدود ۲۳ دقیقه |
| ۵۲ کیلوواتساعت | NMC | حدود ۴۵۲ تا ۴۵۴ کیلومتر | ۱۰۵ کیلووات | حدود ۲۴ دقیقه |
کابین و امکانات فولکسواگن ID. Polo
داشبورد ID. Polo یک کلاستر دیجیتال ۱۰ اینچی و نمایشگر مرکزی ۱۳ اینچی دارد. فولکسواگن در این نسل بخشی از کنترلهای فیزیکی را بازگردانده و برای تنظیم صدا نیز کنترل چرخشی در نظر گرفته است. حالت Retro Display ظاهر نمایشگرها را از Golf I الهام میگیرد و ID. Light نیز بخشی از رابط کاربری کابین است.
سیستم صوتی Harman Kardon، سقف پانوراما و صندلی برقی ۱۲ جهته با ماساژ پنوماتیک تجهیزات سفارشیاند و به همه نسخهها تعلق ندارند.
| تیپ | تجهیزات شاخص |
| Trend | نمایشگرهای دیجیتال، تهویه خودکار، چراغ LED |
| Life | ACC، دوربین عقب، حسگر پارک، Apple CarPlay، Android Auto، شارژ بیسیم |
| Style | IQ.Light ماتریکس LED، لوگوی نورانی، صندلیهای اسپرت، گرمکن صندلی و فرمان، تهویه دو منطقهای |
ایمنی و سیستمهای کمکراننده ID. Polo
تجهیزات کمکراننده ID. Polo براساس تیپ و آپشن انتخابی تغییر میکنند. One-Pedal Driving بهصورت استاندارد ارائه میشود، اما برخی سامانههای پیشرفتهتر در تیپهای بالاتر یا بهصورت سفارشی در دسترس هستند.
- Side Assist
- Lane Assist همراه Emergency Assist در Trend
- ACC از تیپ Life
- دوربین عقب و حسگرهای پارک
- Connected Travel Assist بهصورت سفارشی
- تشخیص چراغ راهنمایی در Travel Assist
قیمت فولکسواگن ID. Polo مدل ۲۰۲۶ در آلمان
قیمتهای زیر مربوط به بازار آلمان و قیمت شروع هر تیپ هستند؛ انتخاب موتور، باتری و تجهیزات سفارشی میتواند مبلغ نهایی خودرو را تغییر دهد.
| تیپ | قیمت پایه در آلمان |
| Trend | ۲۴٬۹۹۵ یورو |
| Life | ۲۹٬۱۹۵ یورو |
| Style | ۳۲٬۳۹۵ یورو |
رسانههای خودرویی از رانندگی با ID. Polo چه میگویند؟
ارزیابیهای منتشرشده فعلی عمدتاً براساس نمونههای پیشتولید انجام شدهاند. What Car? تعادل میان راحتی و کنترل تعلیق، عملکرد ترمز و صدای کم موتور و جاده را مثبت ارزیابی کرده است. این رسانه در سرعت بزرگراهی به صدای باد اطراف ستونهای جلو اشاره کرده و فضای کابین و بازگشت کنترلهای فیزیکی را پسندیده است.
Electrifying نیز حس مستقیم فرمان و پدالها و تنظیم سواری را مناسب دانسته است. این رسانه ساختار آشنای کابین، دکمههای مستقل تهویه و کنترل چرخشی صدا را نقاط مثبت میداند، اما عملکرد بازیابی انرژی در حالتهای قویتر را کمی تند ارزیابی کرده است.
